Как должен выглядеть выходной сигнал датчика положения распредвала на осциллографе?

У моего Chevrolet Aveo 2007 года был код P0340 и кривошип, но состояние не запускалось. Купил датчик положения распредвала на замену. Кода P0340 больше нет, но машина все равно не заводится.

Во-первых, новый датчик, который я только что купил, предположительно имеет смещенные отверстия для винтов, потому что он как бы наклоняется вправо больше, чем старый датчик (см. красную стрелку):

наклоняясь вправо

Я подключил осциллограф к оранжевому и черному проводу:

Проводка осциллографа

Выход на новом датчике мне кажется даже хуже, чем на старом датчике, т.к. теперь вместо регулярных ровных импульсов:

Старый датчик

Теперь я вижу один длинный импульс и один короткий импульс, который повторяется:

Новый датчик

У меня есть вопросы:

  1. Ожидается ли, что я увижу хорошие прямоугольные волны в осциллографе? К сожалению, ни с одним из датчиков начало пульса не было крутым.
  2. Почему с новым датчиком я вижу один длинный импульс? Это из-за того, что датчик наклонен вправо и не учитывает левую передачу, поэтому "импульсы сливаются"?
  3. Почему с новым датчиком код Р0340 пропал и не возвращается, а машина все равно не заводится?
  4. Какое напряжение должно быть между черным и оранжевым проводом? После поворота ключа в положение ON, но до запуска я вижу, как напряжение медленно растет в течение 10 секунд с 0 В до 12 В. И затем, когда я запускаю, я вижу волны амплитудой 2 В, как на картинках осциллографа, которые я прикрепил здесь. Это заставило меня задуматься, что, возможно, контакт PCM INPUT пропускает электричество?
Я не могу сказать вам точно, как это должно выглядеть, но где-то в форме сигнала должна быть какая-то разница. Вот как компьютер может точно сказать, где находится камера. Если бы все было одинаково, он не мог бы точно сказать, где в цикле находится кулачок.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Нашел эту статью, где примеры сигналов распределительного вала всегда представляют собой хорошие прямоугольные волны: easyautodiagnostics.com/misc-index/ckp-cmp-sensor-basics-3 Я думаю, что новый датчик просто сломан, потому что он наклонен в правую сторону. В то время как в моем случае обоим датчикам также не хватало крутого стартового края.
Ладно, думаю, я оговорился. Я вижу, как форма волны должна быть одинаковой. Я думаю, что я имел в виду, что частота и ширина модуляции будут другими. На данный момент я откланяюсь, потому что я далеко за пределами своего уровня знаний.
Я не знаком с этим конкретным устройством, но в целом, если новая деталь расположена не так, как старая, я бы проверил, не установлена ​​ли она задом наперед и подходит ли она для вашего автомобиля. Было бы очень маловероятно, чтобы серийно выпускаемая деталь просто имела отверстия в неправильном месте. Можете сравнить старые и новые детали?
Кроме того, прямоугольный сигнал, показанный на странице, на которую вы ссылаетесь, предназначен специально для датчика Холла. Возможно, ваш датчик магнитный или имеет другую конструкцию. Вам нужно будет сравнить форму сигнала с заведомо исправным датчиком того же типа на той же модели автомобиля.
@барбекю, датчик установлен правильно. Однако это был дешевый вариант от Amazon за 10 долларов. Я полагаю, что у меня есть датчик Холла, потому что у него 3 провода. Магнитные имеют 2 провода.
Хорошо, основываясь на заказе на Amazon, я примерно на 80% уверен, что вы получили не ту деталь.

Ответы (3)

Я попытаюсь ответить на некоторые ваши вопросы, хотя я не знаком с вашей машиной.

  1. Идеальная прямоугольная волна может быть или не быть нормальной для вашего автомобиля, вам нужно знать, что это за датчик и как он работает. Ничего конкретного про эту модель не нашел.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Основываясь на вашем последнем комментарии, я был бы сильно склонен полагать, что вам дали неправильный датчик. Amazon печально известен тем, что поставляет неправильные и контрафактные детали из-за огромного количества поставщиков, с которыми они работают, и сторонних поставщиков, которые используют Amazon в качестве места продаж.

  1. Кажется разумным.

  2. P0340 — это общая ошибка, указывающая на проблему с цепью датчика распредвала автомобилей в целом, она не относится к вашей модели. Ошибка цепи обычно означает обнаружение короткого замыкания или неправильного напряжения. Код был вызван этим дефектом. Если замененный датчик не имеет такого же дефекта, он не будет вызывать тот же код ошибки. По сути, напряжение может быть правильным, даже если датчик не тот или находится не в том месте.

  3. 2 вольта не кажутся мне неразумными, я думаю, что в цепи всего 5 вольт, но опять же, я не знаю специфики.

Спасибо. Я обновил свой вопрос № 4. В основном, когда я поворачиваю ключ в положение «ON», я вижу на вольтметре, как напряжение между землей и оранжевым проводом датчика растет с 0 В до 12 В. Затем, когда я запускаю двигатель, это напряжение возвращается к 0 В и поднимается до 2 В только при пиковых показаниях датчика. Вероятно ли, что ECM на самом деле неисправен, а контакт INPUT пропускает ток, поэтому он медленно увеличивает напряжение до 12 В, когда он не прокручивается, а при прокручивании он предотвращает крутые нарастающие фронты? Поскольку EE не мой фон, я должен признать, что я просто размышляю здесь.

Вот что может помочь. Потерпите меня. Это «стандартное напряжение», которое технический специалист должен соблюдать при проверке контакта блока управления на правильное напряжение прямо из руководства. «8v или временно 6v или выше ⬇0-3v». Господи, в любом случае я хочу сказать, что электроника топливной системы очень сложна. Датчик распределительного вала отвечает за создание критериев, необходимых для запуска форсунок. В руководстве по обслуживанию моей машины есть руководство по устранению неполадок топливной системы, объем которого превышает 200 страниц. Я думаю, что вы достаточно умны, чтобы получить пользу от работы с соответствующим разделом FSM вашего автомобиля и решения проблемы утомительным, но проверенным способом. Я думаю, что ваша форма волны в порядке (на картинке показана похожая). Дольше дифференцировать ВМТ поршня 1 и партнера и ВМТ его оставшихся двух поршней.введите описание изображения здесь

Вы создали этот ответ, когда осталось всего 8% заряда батареи, какой герой!

Некоторые люди на Electronics Stack Exchange дали мне подсказки, как подключить этот датчик в лабораторной среде вне автомобиля, и вот как должны выглядеть амплитуда и края:

введите описание изображения здесь

Также мне пришлось перехватить между черным и черно-синим проводом. Все это время я неправильно перехватывал между черным и розовым проводом, потому что видел там какой-то сигнал и ошибочно предполагал, что розовый провод должен быть выходом датчика. Я думаю, что розовый провод колебался, потому что у автомобиля были проблемы с питанием датчика, и когда датчик среагировал, он потреблял больше энергии и отключал провод питания.

Хотя этот тест ничего не «доказывает» в отношении промежутка между импульсами, исходящими от датчика, поскольку я не использовал упорное кольцо, а просто перемещал гаечный ключ перед датчиком, я думаю, что он доказывает, что, по крайней мере, фронты импульсов должны были крутыми и в диапазоне 0-5V.

Как должен выглядеть выходной сигнал датчика положения распредвала на осциллографе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v