Вопрос о загруженности частоты 1090МГц

Я не эксперт, поэтому в этом посте может быть много ошибок.

ADS-B - автоматическое зависимое наблюдение - широковещательная передача, (исходящая) передает (входящая) получает данные о местоположении от / к другому воздушному судну и к УВД.

Я пытался узнать больше о том, как будет решаться проблема перегрузки на частоте 1090 МГц. Кажется, что ADS-B out становится довольно повсеместным. Кроме того, будет больше самолетов, опрашивающих (на частоте 1030 МГц) и отвечающих на запросы на частоте 1090 МГц для систем на основе транспондеров (TCAS, SSR). Судя по этому сообщению , в некоторых местах уже перегружены места.

Вот некоторые из вещей, которые я пока не могу найти в Google:

  1. На странице википедии для TCAS упоминается ограничение пропускной способности в 1 мегабит в секунду. Что это значит?:

а) В воздушном пространстве суммарно может передаваться только 1 мегабит/с данных.

б) Управление воздушным движением может принимать только 1 мегабит в секунду.

c) Отдельные воздушные суда могут передавать только 1 мегабит в секунду.

d) Приемный эквивалент c.

д) Другое

  1. Что физически ограничивает пропускную способность? Будут ли в конечном итоге слишком большие помехи между сигналами при использовании этой частоты, или это аппаратная проблема? Я не мог погуглить эту проблему, может быть, мне нужны некоторые ключевые слова.

  2. Являются ли решения для увеличения пропускной способности более разумными в отношении того, как передаются пакеты (более эффективные размеры пакетов, меньшее количество пакетов, лучшая/более чистая передача), улучшения наземного или воздушного оборудования, или есть решение «добавить больше полос на шоссе» ? Кажется, 978 МГц эквивалентны добавлению дополнительных полос.

  3. Каковы последствия заторов? Повреждены ли пакеты при увеличении шума? Какие ключевые слова мне следует гуглить?

Кроме того, спасибо за всю полезную информацию на этом сайте, недавно получил задание на получение степени магистра благодаря авиаконструкторам, присутствующим здесь.

Честно говоря, это может быть больше вопрос по электротехнике или беспроводной инженерии. Хотя я не уверен, что есть другое сообщество SE, которое лучше ответило бы на него.
@zymhan, вы, вероятно, правы, но я не был уверен, были ли ограничения, особенно пропускная способность, связаны конкретно с авиационным вопросом или это была более общая проблема.

Ответы (1)

Кроме того, будет больше самолетов, опрашивающих (на частоте 1030 МГц) и отвечающих на запросы на частоте 1090 МГц для систем на основе транспондеров (TCAS, SSR).

Вообще-то, нет. Больше самолетов в режиме S (по сравнению с режимом A/C) означает, что TCAS может использовать выборочный запрос вместо запроса All-Call, что уменьшит перегрузку из-за ненужных ответов.

Кроме того, более новые системы TCAS поддерживают ADSB и будут снижать (а не останавливать по соображениям безопасности) даже скорость выборочного опроса целей ADSB, еще больше уменьшая перегрузку.

Кроме того, частью цели ADSB является уменьшение потребности в перекрытии SSR, что также значительно уменьшит перегрузку.

  1. ... ограничение пропускной способности 1 мегабит в секунду. Что это значит?

Помните, что это пространственно распределенная система, поэтому наблюдаемая перегрузка различается для каждого приемника в зависимости от того, какое подмножество передатчиков они могут слышать. То, насколько далеко вы можете слышать, зависит главным образом от того, насколько высока ваша антенна.

Число пропускной способности — это теоретическая максимальная скорость передачи данных, основанная на количестве битов на сообщение и количестве сообщений в секунду, при условии отсутствия перекрытий и пропусков. На практике этого никогда не произойдет; это полезно только в качестве критерия для текущей скорости передачи данных.

  1. Что физически ограничивает пропускную способность? Будет ли в конечном итоге слишком много помех между сигналами при использовании этой частоты,

Да, см. выше.

  1. Являются ли решения по увеличению пропускной способности более разумными при отправке пакетов (более эффективные размеры пакетов, меньшее количество пакетов, лучшая/более чистая передача),

Протокол уже настолько чист и эффективен, насколько это возможно, оставаясь при этом совместимым со старым оборудованием Mode S.

Большая часть перегрузки возникает из-за частой отправки избыточных данных в виде грубой формы FEC. Отключите это, и перегрузка исчезнет, ​​но исчезнет и способность изящно деградировать.

улучшение наземной или воздушной техники,

Один поставщик (Airspy) утверждает, что может декодировать перекрывающиеся сообщения, что, если это правда, резко уменьшит потерю данных и поднимет практическую полосу пропускания выше теоретического максимума. Но я не знаю, насколько хорошо это работает на практике, и преследует ли кто-нибудь это для сертифицированного оборудования.

или есть решение "добавить больше полос на шоссе"? Кажется, 978 МГц эквивалентны добавлению дополнительных полос.

Якобы именно поэтому FAA протолкнуло UAT978 в качестве легких самолетов общего назначения в США.

  1. Каковы последствия заторов? Повреждены ли пакеты при увеличении шума?

Единственная реальная проблема — это столкновения, а не шум. Если, конечно, вы не определяете сообщения о нечитаемости из-за столкновения как шум.

Следствием этого является просто то, что вы пропускаете любые данные, сообщение которых было нечитаемым. Тем не менее, протокол был специально разработан с высокой степенью избыточности, чтобы свести к минимуму влияние низких и средних уровней потерь. Точно не ясно, сколько потерь он может выдержать, но пока это не кажется проблемой на практике.

Спасибо, это отвечает на все и дало мне много информации для изучения. Еще пара коротких вопросов. Являются ли «перекрывающиеся сообщения» и «коллизии» одним и тем же? И есть ли в настоящее время много инженерных исследований (таких как Airspy) по увеличению пропускной способности, или мало стимулов и технологий для решения проблемы новым способом? Я нашел 3-4 статьи по этой теме, я перечислю их в своем посте, как только вернусь к своему компьютеру.
@RoryMcDonald Да, перекрытие и столкновение - одно и то же. В отличие от WiFi или сотовых сетей, 1090 не имеет механизма предотвращения коллизий; он полагается исключительно на FEC. Невозможно улучшить пропускную способность и сохранить совместимость с существующим оборудованием режима S.
Еще один быстрый вопрос, я видел термин «транспондер ADS-B», это неправильное название? Я думал, что транспондер подразумевает ответ на запрос, тогда как ADS-B работает автоматически.
Технически, ADSB Out является сквиттером. Однако они часто интегрируются в приемоответчик режима S, и результат называется «приемоответчиком ADSB».
А, понятно, спасибо.
Вопрос о загруженности частоты 1090МГц
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v