Как Bell V-280 (конвертоплан) вращается, кренится и летит боком? [дубликат]

Вот видео Bell V-280 Valor . Похоже, что старое определение управления самолетом больше не подходит для такого типа самолетов. Если вы нажмете на ссылку, она перейдет прямо к той части, которую я хочу спросить. Во-первых, он сделал рыскание или повернулся вокруг своей вертикальной оси, чтобы изменить направление при зависании. Однако у этого самолета два винта и нет хвостового винта, как у обычного вертолета. Во-вторых, он совершал смещение или переход на левый бок. В-третьих, он совершал обратный (реверсивный) ход, кроме, разумеется, поступательного хода при поднятых роторах. Как это работает?

Другая часть этого видео здесь . Как он поворачивал/кренил в крейсерском режиме? Он по-прежнему следует «нормальному» пути, управляя своими элеронами?

Примечание. Ответ, опубликованный здесь, не содержит ответа на то, как V-22 Osprey совершает боковое движение, что является одним из моих вопросов, и это очень важно.

Bell V-280 Valor движется боком

Вероятно, он работает так же, как Osprey. Объяснение V-22 Osprey здесь: globalsecurity.org/military/systems/aircraft/v-22-flt-cntrl.htm

Ответы (1)

Рыскание будет выполняться путем наклона одного ротора немного вперед, а другого - немного назад.

Перемещение в сторону достигается за счет создания большей тяги с одной стороны. Либо за счет увеличения угла атаки ротора (общий шаг), либо за счет увеличения оборотов. Вы увеличиваете подъемную силу до тех пор, пока не получите желаемый угол крена, затем выравниваете подъемную силу, чтобы случайно не перевернуться.

Полет назад достигается за счет наклона роторов назад, как в противоположной части «шага» на изображении ниже.

Поворот/крен в крейсерском режиме достигается за счет сочетания этих принципов, а также использования его управляющих поверхностей. V-образное хвостовое оперение работает и как руль высоты, и как руль направления.

Судя по крейсерскому повороту, на который вы ссылаетесь, кажется, что роторы не полностью выдвинуты вперед.

Я предполагаю, что мы летим слишком медленно, чтобы полностью использовать наши флапероны. Крен будет представлять собой сочетание угла флаперона и общего шага несущего винта. Все это время наш V-образный хвост работал как лифт.

(Кроме того, с нашим рысканием происходит крутая вещь, когда мы перемещаем наши несущие винты из верхней части в полностью вперед. Когда мы зависаем, рыскание выполняется, как упоминалось ранее. Когда несущие винты полностью выдвинуты вперед, функция, рыскание будет достигнуто за счет увеличения тяги одного двигателя по сравнению с другим. Точно так же, как мы бы катились в режиме зависания, теперь рыскание происходит в режиме полета.)

Пожалуйста, дайте мне знать, если я что-то пропустил, или если у вас есть уточняющие вопросы!

Конструкция системы управления наклонным ротором

Большое спасибо. Вы ответили на мои вопросы полностью, с графиком тоже. Это очень помогло мне легко понять.
Как Bell V-280 (конвертоплан) вращается, кренится и летит боком? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v