У меня возникли проблемы с попыткой представить основные органы управления полетом в кабине конвертоплана - как бы это спроектировать?
В самолете поворот штурвала влево всегда будет отклонять элероны (даже когда самолет неподвижен!), в то время как в вертолете поворот ручки влево всегда будет наклонять диск винта. Однако в конвертоплане ни то, ни другое — не говоря уже о том, что нам нужно контролировать самолет, когда он переходит из состояния зависания в крейсерское состояние!
Итак, как же пилотировать конвертоплан?
Это видео хорошо объясняет это, начиная примерно с 1:20.
Это довольно интересная статья о полетах на нем . Кажется, это действительно зависит от режима, но здесь он хорошо описан,
Забраться на передние сиденья Osprey определенно не получится очень изящно: для этого нужно немного согнуть подлокотник, центральную консоль и потолочную панель. В кабине доминируют четыре многофункциональных дисплея площадью шесть квадратных дюймов, совместимых с очками ночного видения, которые обеспечивают доступ к полетной, навигационной и системной информации. Механические органы управления полетом состоят из центральной ручки управления, рычага управления тягой (TCL) и педалей руля направления. Рычаг управления функционирует как циклическое управление в режимах преобразования и вертолета, но постепенно превращается в традиционную ручку управления самолетом, когда гондолы переходят в режим полета.
TCL движется вперед и назад точно так же, как дроссельная заслонка самолета, в отличие от коллектива вертолета. Однако он работает как коллективный контроль и становится традиционным дросселем во время перехода. Хотя пилотам вертолетов это может показаться нелогичным, на самом деле это имеет большой смысл, потому что независимо от режима полета вы всегда делаете одно и то же: управляете вектором тяги. Вперед по ТКЛ в режиме вертолета это то же самое, что поднимать коллектив на вертолете, и наоборот. Первые пару часов у пилотов вертолетов, переходящих на Osprey, проявляется небольшая коллективная дислексия, но очень быстро это уже не становится проблемой. Подпружиненная поворотная ручка с накаткой на TCL, которая соприкасается с большим пальцем левой руки пилота, управляет гондолами. Поверните регулировочное колесо назад, и гондолы повернутся в вертикальное положение, поверните его вперед, и гондолы продолжат двигаться вниз. Элементы управления следуют за руками на дроссельной заслонке и ручке, или концепции HOTAS, и имеют все элементы управления, необходимые для управления несколькими системами самолета.
Викки