Как крыло соединяется с фюзеляжем?

Вы отметили в комментариях, что вам интересен процесс прикрепления. Поэтому я хотел бы предоставить вам дополнительную информацию. Я сделал несколько эскизов с I) по III) для основания крыла и еще один эскиз для установки горизонтального стабилизатора.

1. Корневой сустав крыла:

Как правило, существует множество способов соединения крыла с фюзеляжем. Наиболее распространенными в больших коммерческих самолетах или военных самолетах являются:

I) Сращенные пластины сдвига

Это именно то, что вы можете увидеть на видео. Вы найдете эти соединения во многих крупных гражданских самолетах, потому что они легкие и по своей природе отказоустойчивые (поскольку это непрерывное соединение, отказ одного крепежного элемента не является катастрофическим). Однако они немного сложнее в производстве, что приводит к более высокой стоимости. Кроме того, это может быть невозможно для очень тонких крыльев (например, крыльев сверхзвуковых самолетов).

На эскизе I) показан разрез по так называемому крестообразному фитингу, который вы видите на видео. Крыло начинается слева от корневой нервюры, фюзеляж (и центроплан) справа от него. Болты размещаются непрерывно вдоль соединения и нагружаются сдвигом. Нагрузка на сдвиг, как правило, является хорошим способом нагрузки на крепеж, что приводит к облегчению конструкции.

Как это производится? Обычно фюзеляж и центральный блок крыла уже собираются вместе, а крыло поставляется отдельно. На сборочной линии крыло будет перемещаться вплотную к фюзеляжу так, чтобы обшивка крыла находилась непосредственно под крестообразным фитингом. Однако важно разместить крыло в правильном месте. Затем вы начинаете сверлить отверстия и соединяете крыло с фюзеляжем. Есть немецкое телешоу для детей, в котором также показывают научные материалы. Однажды они предоставили полный документальный фильм о сборке A321 (Sendung mit der Maus - Flugzeugbau). Вы можете посмотреть это блестящее видео , чтобы лучше понять, как крыло крепится к фюзеляжу (даже если вы не понимаете ни слова по-немецки):

Теперь вы сможете понять, что я имею в виду под более сложным производством и почему сложно использовать эту концепцию для очень тонких крыльев.

II) Натяжные болты:

Я попытался показать это на эскизе II). Вы видите, что и крыло (а) и (b), и фюзеляж (с) и (d) имеют так называемые болтовые соединения. Это относительно прочные детали, предназначенные для передачи изгибающего момента крыла в виде растягивающих нагрузок на большие болты с крыла на фюзеляж. У вас также будет несколько или непрерывные натяжные болты вдоль соединения. Вы также можете видеть, что эта сборка лучше подходит для тонких крыльев и поэтому используется для многих истребителей или Конкорда. Как указано выше, болты лучше нагружать сдвигом... но здесь вы нагружаете их растягивающими нагрузками. Это утяжеляет не только болты, но и окружающую конструкцию.

III) Наконечники:

У вас есть несколько фитингов с проушинами на крыле и фюзеляже, которые соединены болтами. Обычно эти выступы располагаются на лонжеронах крыла. Наличие небольшого количества проушин и специальных зон означает, что весь путь нагрузки сосредоточен в этих точках. Это приводит к тяжелым усилениям вокруг проушин. Кроме того, вам необходимо реализовать дополнительные конструктивные особенности, чтобы сделать их отказоустойчивыми.

Однако «легко» (по сравнению с другими концептами) прикрепить их к фюзеляжу и снова снять. Поэтому вы можете найти их в самолетах, которые вам нужно транспортировать (военные истребители, дроны, планеры и т. д.).

2. Горизонтальный стабилизатор:

На приведенном ниже эскизе показан фюзеляж со специальным вырезом и сам горизонтальный стабилизатор. Обычно стабилизатор вставляется в вырез, а фитинги фюзеляжа 1) и 2) удаляются. После того, как стабилизатор будет установлен, его фитинги 4) будут соединены с фюзеляжным фитингом/шарниром 2), который снова устанавливается на место. Затем арматура 3) стабилизатора будет присоединена к арматуре 1) фюзеляжа. Этот фитинг 1) сидит на огромном домкратном винте, так что он может двигаться вверх и вниз, в то время как задняя линия шарнира остается на месте, что приводит к движению горизонтального стабилизатора вверх и вниз. Когда все собрано, задний конус фюзеляжа устанавливается в конце фюзеляжа. (вы также можете посмотреть больше этого немецкого телешоу для детей, у них также есть внутренний вид движущегося винта домкрата :-))

Надеюсь, это ответ на ваш вопрос :-)

На более легких самолетах крылья иногда делают съемными для удобства транспортировки:

Для этого лонжерон крыла имеет на внутренней кромке выступ, который вставляется в отверстие либо в фюзеляже, либо в следующей внутренней секции крыла.

После установки они прикрепляются к фюзеляжу (а часто и к крылу с другой стороны) с помощью больших металлических штифтов. Вы также часто будете видеть штифты на передней и задней кромках, которые предназначены для противодействия аэродинамическому моменту на крыле: из-за того, как работает физика, легче противодействовать крутящему моменту с помощью небольшого штифта на расстоянии от основного лонжерона, чем сделайте лонжерон достаточно большим, чтобы нести его сам по себе.

Я отставной механик A&P с лицензией FAA. Крылья на B727 удерживаются частично так называемыми «булавками для бутылок», если мне не изменяет память, на каждом крыле их две штуки размером примерно со старомодные стеклянные бутылки из-под молока. Я только «предполагаю», что есть сходство с тем, как крылья B737max удерживаются на месте. Опять же, я предполагаю, что конструкции «вилки для рассола» являются дополнением к другому центральному креплению коробки, такому как штифты для бутылок B727. Любая более свежая информация была бы интересна.