Почти все современные транспортные самолеты имеют фюзеляж с разъемной системой, что позволяет создавать более длинные и короткие варианты путем добавления или удаления разъемов.
Кроме того, штекерная система упрощает конструкцию, так как большие секции самолета можно собирать из модульных частей.
Какой самолет был первым, в котором использовалась эта система?
И что послужило причиной его принятия в первую очередь:
Это должен быть Цеппелин. Вы сказали «самолет», а не «самолет», поэтому системы легче воздуха также подходят.
Уже модель, представленная вместе с заявкой на патент в 1895 году (да, тогда изобретатель должен был продемонстрировать, что изобретение действительно реализуемо!) имело несколько цилиндрических секций, сродни поезду из цилиндрических воздушных шаров. Последний патент (Reichspatent No. 98580) был на « Lenkbarer Luftzug » (управляемый аэропоезд). Добавление большего количества секций увеличит длину и полезную нагрузку.
Позже, когда максимальный диаметр дирижаблей Zeppelin был ограничен размером доступных ангаров, их средняя часть была постоянного размера и позволяла добавлять заглушки для увеличения полезной нагрузки и дальности полета. Так было, в частности, с LZ 104 , который оказался на 30 м длиннее, чем планировалось изначально.
Последним большим авиалайнером , не предназначенным для растяжки, был Lockheed Constellation. Он имел постоянно меняющееся поперечное сечение от кончика до хвоста.
В США это, скорее всего, были самолеты серии Douglas DC. Дуглас использовал принцип конструкции plug-stretch на протяжении всей серии, поскольку со временем стали доступны более мощные двигатели, что позволило увеличить полезную нагрузку.
пользователь14897
Даниэле Прочида
пользователь14897