Как может остаться неизвестным владелец крупного пассажирского самолета?

Я читаю статью TheStar « Аэропорты Малайзии ищут владельца трех Boeing 747, брошенных в KLIA », и не могу перестать задаваться вопросом, почему я этого не понимаю или как я должен это понимать?

Как это возможно в 21 веке, что зная а) тип крупногабаритного пассажирского самолета, (б) текущее местонахождение и (в) регистрацию , невозможно за считанные минуты найти фактического владельца самолета?

Разве у нас нет баз данных самолетов, чтобы получить эту информацию? Или использовать его для отслеживания последних рейсов пассажирских самолетов? Возможно ли, что в международном аэропорту Куала-Лумпур нет никаких записей или следов того, что (кому принадлежит) и когда приземлился на их территории?

Я знаю, что это невозможно, но для такого новичка, как я, эта статья больше похожа на шутку, чем на реальность сегодняшнего дня в авиационной отрасли.

Жаль, что у меня не было таких денег, чтобы случайно потерять самолеты стоимостью в миллиард долларов...
С корпоративными сделками и, возможно, банкротством или двумя, незнание (или несогласие с тем), кому что именно принадлежит, может произойти очень быстро.
Я мог бы согласиться с вашей точкой зрения, но есть одно но. ИМХО, при банкротстве такой ценный самолет, как даже 20-летний B747 (не говоря уже о трех из них) был бы важным активом. Достаточно важное, чтобы не оставить его где-нибудь. Компания, которая идет вниз, имеет много долгов. Многие из них могут быть оплачены с помощью этого актива. Я прав? Я знаю, что это всего лишь домыслы, но, на мой взгляд, они подтверждают теорию о том, что в этой статье говорится о чем-то странном или даже трудноверном.
Если операторы обанкротившейся компании нечестны, то они могут солгать в суде по делам о банкротстве о ее активах либо с намерением украсть их позже, либо просто потому, что хотят надуть кредиторов.
@trejder Но сначала ты должен заплатить за парковку. KLIA взимает 0,5 ринггита за каждые 10 квадратных метров открытой парковки каждые 12 часов. Стоимость парковки составляет 260 тысяч долларов США в год.
Возможно, нынешний владелец не хочет, чтобы его нашли, потому что он/она должен деньги, которые он не хочет платить, пытается уклониться от уплаты налогов или по ряду других гнусных причин. Чистое предположение, конечно, но более вероятно, что пилот Delta (или Air Atlanta Icelandic) напился в баре аэропорта, пошел в отель и забыл, где он припарковался... :)
@corsiKa Хотя это было бы неплохо, в данном случае самолеты не стоят ничего близкого к миллиарду. Возможно, несколько миллионов. Им больше 35 лет, и, вероятно, они не годны к полетам после того, как просидели там так долго. Стоимость оплаты причитающихся сборов за парковку и восстановления их летной годности для перемещения может значительно превышать их стоимость.
Есть очень большая вероятность, что самолеты никогда не будут востребованы. Долг за самолет больше, чем стоит.
Скорее всего, эти самолеты не годны к полетам. Кроме того, дело не в том, что они не могут отследить владельца, а в том, что они публикуют необходимые юридические уведомления на случай, если кто-то еще проявит к ним интерес.

Ответы (3)

Каждая страна обрабатывает регистрацию самолетов по-разному (но в целом одинаково). Я уверен, что Боинг мог бы сказать вам, кому они изначально доставили планер, но если он был продан оттуда, он мог легально отправиться куда угодно и подпадал бы под действие только местного законодательства о регистрации.

Здесь, в США, вы можете найти владельцев самолетов по номеру N, но не все страны могут вести такой учет, и, насколько я знаю, нет глобального реестра самолетов.

до сих пор невозможно найти реального владельца самолета за считанные минуты

Знать, кто является владельцем, и найти владельца — две большие разницы.

Согласно этой статье

В нескольких авиационных базах данных указаны Боинги, идентифицированные по их позывным TF-ARN, TF-ARH, TF-ARM, как принадлежащие лизинговой фирме Air Atlanta Icelandic, но эта компания утверждает, что продала их в 2008 году.

С тех пор самолет несколько раз переходил из рук в руки.

Малайзийские аэропорты заявляют, что имеют право продать Boeing в соответствии с правилами гражданской авиации страны, если ни один владелец не выступит с заявлением.

Так что, кажется, они знают, кому они принадлежали в какой-то момент (скорее всего, это были последние люди, которые ставили на них читаемые регистрационные номера).

Спасибо за хороший ответ. Я все еще могу себе представить, однако, что KLIA не имеет никаких записей о том, когда эти самолеты приземлились в последний раз и кто был оператором самолета во время этого последнего полета.
Они могут знать, кто их приземлил и когда, но если самолеты были припаркованы и проданы (причем несколько раз), ответственность лежит на нынешнем владельце, и первоначальный продавец может мало чем помочь, кроме вежливого указания пальцем на следующую ссылку в каталоге. цепь.
Вы имеете в виду, что они были припаркованы месяцы или годы назад и проданы во время стоянки? Кто тогда платил за парковку? Почему KLIA начала дело именно сейчас и не проявила интереса в те месяцы или годы, когда эти самолеты стояли на их территории. Это, конечно, загадочный случай для новичка, как я.
Возможно, все факты все еще кажутся немного неизвестными, может быть, кто-то платил, может быть, KLIA проглядела тот факт, что никто не платил, или, может быть, KLIA выставляла кому-то счет и только сейчас отправила его в ситуацию взыскания. В то время как я управляю своей странной ситуацией, иногда естественному ходу этих событий требуется время, чтобы развернуться. Кто-то может завтра стать владельцем, кто знает.
@trejder Ну, видимо, никто не платил за парковку, поэтому аэропорт пытается продать самолеты, чтобы возместить причитающиеся ему сборы.
@DavidRicherby Конечно. Но вопрос не в том, почему аэропорт пытается продать эти самолеты (вполне очевидно, как вы указываете), а в том, как это возможно в 21 веке, что аэропорт не может установить, кто является владельцем этих самолетов. Обратите внимание, что в этой статье не говорится о том, что аэропорт не может заставить владельца платить взносы. Речь идет о том, что аэропорт не знает хозяина. Это странная часть статьи (и причина этого вопроса) для меня. Не о продаже этих самолетов.
@trejder Вы упомянули о плате за парковку и спросили, кто их платит, так что это немного богато с вашей стороны, что я отклоняюсь от темы, когда я отвечаю вам напрямую. Понятно, что если бы они знали, кто платит за парковку, это дало бы им информацию о том, кому принадлежат самолеты. Тот факт, что они не знают, кому принадлежат самолеты, убедительно свидетельствует о том, что плата за парковку не взимается.
Если в какой-то момент AAI владела самолетом, то, если они не предъявят доказательств продажи, они считаются владельцами и должны платить. Если они не являются владельцами, свидетельство о продаже будет включать идентификацию покупателя. То, что история до сих пор не раскрыта, означает, что важные детали отсутствуют.
@mins Согласно CNN , похоже, что самолеты продавались несколько раз с тех пор, как они принадлежали AAI, поэтому похоже, что они уже представили доказательства их продажи.
@reirab: Таким образом, тот же процесс должен быть возможен до тех пор, пока покупатель не сможет предъявить какие-либо доказательства продажи. Предполагается, что этот человек является владельцем, и при необходимости может быть возбуждено судебное дело.

В этой истории определенно не хватает некоторых деталей. Две минуты работы с Google показывают, что (а) префикс «TF» относится к Исландии, и (б) эти три самолета совсем недавно были зарегистрированы в Air Atlanta Icelandic , своего рода чартерном/грузовом операторе.

Чего не хватает в этой новости, так это того, что власти Малайзии уже сделали все вышеперечисленное и по какой-либо причине не смогли связаться с зарегистрированным владельцем.

Интересно, что исландский флот Air Atlanta , указанный ch-aviation, не включает эти три регистрационных номера. Так что, возможно, они были проданы кому-то еще.

В статье в Guardian говорилось, что они думают, что знают, кто является владельцем на бумаге, но с этой компанией нельзя связаться. Размещение рекламы в крупных газетах (в пределах той же юрисдикции, затем освещаемой в мировой прессе как новости), вероятно, будет шагом к надлежащему уведомлению до того, как может начаться процедура изъятия, чтобы дать реальному владельцу время для ответа.

+1 за первые юридические шаги, направленные на то, чтобы наложить на них залог или какой-либо аналогичный захват активов. Я не удивлюсь, если эти самолеты останутся в этом конкретном месте из -за особых правил в юрисдикции.
Как может остаться неизвестным владелец крупного пассажирского самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v