Почему в 2000-х годах уровень воздушного движения в США резко снизился?

Это не что-то одно, а замкнутый круг:

• Авиаперелет стоит дорого. Один летящий человек и один человек за рулем в конечном итоге обойдутся примерно в одинаковую цену, если учесть бензин и отели, но авиакомпания потребует такую ​​же цену за каждого пассажира, в то время как вы можете разместить еще до трех человек в той же машине практически без дополнительных затрат. плата (дополнительный вес немного увеличит расходы на бензин, и в какой-то момент все, кого вы можете поместить в минивэн, не поместятся в одном гостиничном номере, но дополнительные затраты все равно несопоставимы). Это делает время практически единственным преимуществом полета, особенно для семейной группы; если у вас есть время водить машину, многие люди, которым нужно куда-то добраться, даже не рассматривают полет как жизнеспособный финансовый вариант.

• Вы выбираете свой автомобиль в том числе и по определенному уровню комфорта; авиакомпания настраивает свои самолеты на объем превыше всего. Даже в самых маленьких субкомпактах больше места для ног (по крайней мере, для пассажиров на переднем сиденье), чем в среднем кресле эконом-класса. Поднимитесь до первого класса, и поездка станет лучше, но тогда стоимость несоизмерима.

• Рейтинг обслуживания клиентов находится на рекордно низком уровне. Стюардессы все дальше и дальше отходят от роли «стюардессы», которая была у них в прошлом, когда авиакомпании жили и умирали за счет качества своих услуг (поскольку регулирование давало им мало контроля над чем-либо еще в их бизнес-модели). Теперь они существуют только для того, чтобы убедиться, что никто не погибнет или, что еще хуже, не нарушит федеральные авиационные законы. Посадите их в самолет, произнесите речь, убедитесь, что все пристегнуты ремнями для взлета и посадки, а затем вытащите их обратно из самолета, не убивая ни себя, ни друг друга. Все остальное, что летный экипаж делает во время полета, на данный момент является соусом.

• Практически все основные авиаперевозчики США приняли бизнес-модель Spirit. Обычный человек, планирующий авиаперелет сегодня, может подумать, что Spirit — единственная авиакомпания, которая взимает дополнительную плату за каждое дополнительное удобство или услугу, но на самом деле Southwest, «дисконтный» перевозчик, — единственная, которая до сих пор перевозит 2 зарегистрированных багажа, закуски и напитки. в билет; American, United, Delta, USAir, все они берут 25 долларов за первую зарегистрированную сумку и 50 долларов за вторую, и большинство из них также берут плату за любую еду или напитки, подаваемые на борту.

  Это связано с гиперконкуренцией по цене, в которой частично виноваты мы как потребители. В родственной, но другой отрасли StubHub недавно отказался от своей модели ценообразования «все включено», потому что его продажи упали вдвое из-за того, что StubHub является самой высокой ценой в большинстве параллельных сравнений. То же самое и с авиакомпаниями; если вам нужен рейс, вы заходите в Google, TripAdvisor или Expedia, вводите свой маршрут и дату поездки, сортируете по цене и выбираете один из трех, а может быть, и пяти лучших вариантов. Это означает, что все, что авиакомпании могут сделать, чтобы снизить цену, которую они показывают вам в Интернете, на первый взгляд, приносит им клиентов, и авиакомпании, желающие сохранить модель «все включено», такие как Southwest, должны настойчиво напоминать клиентам, что то, что они видят в Интернете, является тем, что им нужно. они в конечном итоге заплатят, когда это'

• Безопасность - это кошмар. Я помню время, не так давно, когда вы ставили свою ручную кладь или кошелек на конвейерную ленту, монеты в тарелку и проходили через металлоискатель. Простой. Вам даже не нужен был билет, чтобы попасть в охраняемую зону, так что вы могли встретить любого, кто прилетал, у его ворот, а не у тротуара. Те дни прошли, и потребуется пара больших технологических скачков, чтобы снова приблизиться к этому (например, возможность пройти через сканер всего тела с вашей обувью и всеми вашими сумками, вместо того, чтобы занять позицию «остановка уголовного преступления» в ноги в чулках с содержимым портфеля, разложенным в серых ванночках).

• Расходы на любые путешествия переопределяют понятие «отпуск». В целом свободное время сокращается с приходом информационного века, когда все взаимосвязаны, а мгновенное удовлетворение становится практичным во все большем количестве аспектов нашей жизни. Те, кто по-прежнему использует свои две недели в году (если они вообще есть) для настоящего отдыха, все чаще выбирают «отдых», либо сидя дома, отдыхая и посещая местные достопримечательности, либо проехав относительно небольшое расстояние до отеля или курорт (у DFW есть два крупных направления: Gaylord Texan и Great Wolf Lodge, которые обслуживают в первую очередь людей, которые уже живут в Metroplex).

• Видеосвязь создала разницу между «лицом к лицу» и «лично». Раньше они были синонимами, но теперь дети могут не только разговаривать с дедушкой, но и видеть его, а он их по мобильному телефону или компьютеру с веб-камерой практически бесплатно, помимо тарифного плана связи. Это развитие произвело более основательную революцию в деловых поездках; вам больше не нужно лететь в корпоративный офис, чтобы встретиться с руководителем или провести большую корпоративную встречу; вы просто садитесь где-нибудь с компьютером, камерой и микрофоном.

Все это отпугивало все, кроме самых необходимых путешествий по воздуху; Садиться в самолет так дорого, так бесчеловечно и так неудобно, что это делается только в том случае, если вам нужно куда-то добраться и у вас нет времени, чтобы добраться туда (или вам нужно пересечь большой водоем, чтобы добраться до него). Это сократило общее количество пассажиров, и, поскольку рейс приносит прибыль только в том случае, если он почти заполнен, это сокращает количество рейсов, которые совершают авиакомпании. Однако это уменьшает общий доход, чтобы компенсировать накладные расходы авиакомпании (маркетинг, планирование, техническое обслуживание и т. д.), поэтому авиакомпании сокращают расходы, сокращая услуги, делая полет на своих самолетах еще более жалким, снижая общее желание летать, уменьшая пассажиропоток. считать. Порочный круг продолжается.

Это сокращение было в некоторой степени компенсировано тем, что американские авиакомпании «улучшают» свой флот, выбирая больше рейсов на самолетах меньшего размера. Это дает пассажирам возможность выбирать время полета, сохраняя при этом полные самолеты и занятость пилотов/бортпроводников. Компания Boeing в первую очередь ориентируется на этот рынок в новых заказах на самолеты с меньшими по размеру и более эффективными 737, 777 и 787, в то время как первоначальный «гигантский реактивный самолет» 747 уходит из большинства пассажирских парков, а A380 борется за пределы пару относительных нишевых покупателей, таких как Emirates и Qantas, которые специализируются на сверхдальних рейсах.

Увеличение числа грузовых авиарейсов также частично компенсировало разницу; ящики почти не заботятся о том, чтобы быть сложенными, как сардины в старом самолете (когда последний раз вы летали на DC-10/MD-11 в качестве пассажира? UPS до сих пор имеет десятки таких в грузовом парке) с минимальными удобствами Таким образом, благодаря успеху электронной коммерции, FedEx и UPS загребают ее и увеличивают свой воздушный парк (хотя они отказались от A380 отчасти из-за того, что Airbus не отдает приоритет грузовому варианту), в то время как American планирует сократить свой парк. на 30 самолетов в этом году и все еще не может отчитаться о прибыли, даже несмотря на то, что цены и услуги урезаны до минимума.

Метрика вашего авиадиспетчера ничего не значит для большинства людей. Вот что произошло на самом деле по количеству перевезенных пассажиров, и это совсем не похоже на ваш график.

Атаки службы экстренной помощи в США вызвали всплеск после 2000 года, а мировой финансовый кризис вызвал еще один всплеск после 2008 года, но рост числа пассажиров растет экспоненциально с тех пор, как в 1970-х годах началось дерегулирование. Ответы, пытающиеся объяснить график сокращением спроса, неверны.

Размер и частота самолетов теперь соответствуют спросу, и они забиты до отказа. Коэффициенты загрузки внутренних рейсов в США выросли с 70% в 2002 г. до 85% в 2017 г., т.е. на 18%. Ryanair обслуживает 95% пассажиров в Европе. Самолеты также становятся больше, или, по крайней мере, сиденья становятся ближе друг к другу. В Массачусетском технологическом институте количество мест в США на рейс увеличилось со 165 до 178, что еще на 8%. Ryanair летает только на самолетах со 189 местами, а новые самолеты будут втиснуты в 197.

Более дешевые билеты, много путешественников и гораздо меньше пустых самолетов, летающих по маршрутам, утвержденным правительством. Поскольку ваш график указывает только на 20-процентное снижение движения самолетов, это объясняет большую часть или всю разницу.

Люди путешествуют по воздуху в основном по двум причинам, и обе требуют денег:

• бизнес
• удовольствие

Поскольку источником этой диаграммы является FAA, мой ответ в основном относится к США, но его можно обобщить в глобальном масштабе.

Эконом

Годы, предшествовавшие 2000 году, были экономическим бумом. Увеличивалось количество авиаперевозок. К 2000–2001 гг. (до 11 сентября) крах доткомов привел к рецессии. Это вынудило компании увольнять сотрудников и не платить за авиаперевозки.

После этого экономика пошла на поправку, а потом грянула рецессия 2007-2008 годов . Компании усвоили еще больший урок не тратить деньги на предметы роскоши .

Экономика снова пошла на поправку. Воздушные перевозки снова начали расти, но не достигли пика и, по прогнозам, не достигнут того же уровня, что и в 1999–2000 годах.

Почему? После финансового бедствия компании и люди очень неохотно придерживаются того же поведения в отношении расходов, что и до бедствия, поскольку существует неуверенность в том, что это произойдет снова.

Слияния авиакомпаний

После 2000 года авиаперевозки были одной из отраслей, которые пострадали больше всего. Поэтому они хотели максимизировать свою прибыль. Это означает, что все места в самолете должны быть заняты. Это привело к меньшему количеству рейсов, а также к увеличению количества код- шеринговых рейсов .

Многие авиакомпании приобрели другие авиакомпании . Только в США несколько крупных авиакомпаний объединились, устранив избыточные и ненужные рейсы. Это также уменьшило воздушное движение.

Авиация общего назначения

Также с экономическими проблемами люди стали меньше тратить на свои увлечения. Поскольку в аэропортах с УВД происходит большой объем трафика АОН, это также привело к сокращению операций УВД.

Большие самолеты

Как упомянул Федерико , только A380 является более крупным самолетом, поэтому эта причина вряд ли будет способствовать сокращению воздушного движения. Кроме того, A380 в основном используется на международных маршрутах, тогда как большая часть авиаперевозок приходится на внутренние рейсы.

Как видите, самое резкое падение приходится не на 2001 год, а на период с 2007 по 2009 год, когда начался нынешний финансовый кризис, и разумно предположить, что из-за этого многие пассажиры остались дома.

Что касается размера самолета, за исключением запуска A380 в октябре 2007 года с Singapore Airlines, я бы сказал, что он существенно не увеличился за последние 15 лет.