Фон

Это обычная проблема с механизмами регулировочных прокладок и лопастных клапанов. По мере того, как клапаны изнашиваются в головке, на поверхности клапана появляется небольшая канавка после многократного открывания и закрывания. Когда клапан упирается в головку, он занимает зазор между кулачком кулачка и ковшом, на который кулачок давит, чтобы протолкнуть клапан и открыть его, чтобы либо выпустить выхлопные газы, либо позволить всасываемой смеси в камеру сгорания.

Возможная проблема

Поскольку зазор клапана со временем увеличивается, под ковш необходимо вставить новую, более тонкую прокладку. Это обычное техническое обслуживание для увеличения зазора между кулачком и ковшом. Если этого не сделать, между поверхностью клапана и головкой может образоваться зазор, обычно это происходит на стороне выпуска (не спрашивайте меня, почему), и зазор создает утечку выхлопа, по существу позволяя выхлопным газам выходить во время сгорания. процесс. На начальных этапах расход топлива снижается, как и производительность. На поздних стадиях мотоцикл не заведется или будет работать очень плохо.

Решение

Отрегулируйте зазор клапана, чтобы он соответствовал эксплуатационным пределам.

Проблема была решена в следующем сервисе. Проблема была с ротором. Ротор переднего колеса касался калибра, вызывая слишком большое сопротивление. При внимательном рассмотрении показалось, что ротор своей формы после падения мотоцикла недавно. Заменил его на новый плоский ротор и смог проехать 420 км на полном баке.