Переходная высота относится к высоте, выше которой все высотомеры устанавливаются на стандартное давление (обычно 29,92 дюйма ртутного столба), а не на местное приземное давление, а высоты указываются в эшелонах полета (стандартная барометрическая высота, деленная на 100; например, , с альтиметром, настроенным на стандартное давление и показывающим 52 900 футов, можно было бы сказать «эшелон полета 529», а не «52 900 футов»), а не в футах над средним уровнем моря (MSL). Высота перехода зависит от того, где вы летите; например, высота перехода составляет 18 км в США, 10 км в Австралии и всего 6 км и даже ниже в некоторых частях Европы.
Низкие высоты перехода повышают вероятность того, что высота аэропорта над уровнем моря будет близка или даже выше высоты перехода; это не было бы проблемой в Соединенных Штатах (где только одна или две самые высокие горные вершины превышают переходную высоту в 18 км, а эта высота в любом случае находится далеко в зоне смерти, если только человек не исключительно хорошо акклиматизировался к очень больших высотах) или Австралии (где даже самые высокие пики находятся на высоте менее 8 км над уровнем моря, что значительно ниже высоты перехода в 10 км), но могут легко стать проблемой в регионах как с высокогорным рельефом, так и с низкими высотами перехода (например, в Европе, в котором много высоких гор - и, что более важно, много аэропортов высоко в горных районах - в сочетании с переходными высотами, которые снижаются как минимум до 6 км),на самом деле так, вместо того, чтобы знать, какой высоте соответствовало бы давление в статических портах, если бы местная настройка высотомера была 29,92 дюйма ртутного столба.
Как с этим справляются аэропорты, расположенные на высотах, близких или превышающих высоту перехода? Использует ли воздушное пространство вокруг этих аэропортов локальную высоту перехода выше, чем где-либо еще? Заходы на посадку, посадки и взлеты из этих аэропортов зависят исключительно от радара, а не от барометрических высотомеров? Что-то другое?
У меня нет авторитетного источника того, что различные регулирующие органы в разных регионах используют для публикации своих переходных высот, но ваше предположение довольно близко: воздушное пространство спланировано таким образом, что ни один аэропорт не находится «так близко» к переходному уровню.
Некоторые TA определены для больших полос, таких как TA США, Канады, Австралии. Некоторые ТА более раздроблены, даже в рамках политических границ. Я считаю, что Бразилия (или, по крайней мере, одна из стран Южной Америки) имеет разные TA для разных «терминальных зон».
В Европейском регионе снова и снова велись дискуссии о создании общей ТС, но (на данный момент) этого не произошло. Вы увидите довольно низкие ТА в низких равнинных районах, таких как Нидерланды, но более высокие ТА в горных районах.
Опять же, все эти TA «спланированы» таким образом, чтобы не было опасности оказаться слишком низко при назначении эшелона полета, и чтобы вы вернулись на QNH задолго до того, как подошли к аэропорту.
минут