Существуют ли частные крупные коммерческие аэропорты?

Существуют ли какие-либо крупные коммерческие аэропорты, которые не принадлежат и не управляются городским правительством, в котором они существуют?

Чтобы обеспечить контекст, я говорю о крупных аэропортах, которые обслуживают коммерческие авиалинии. Существуют ли аэропорты (хабовые или региональные), которые полностью принадлежат и управляются частными компаниями, а не государственными органами? Или это полное заблуждение? Я мог бы понять компании, достаточно большие, чтобы иметь свой собственный корпоративный флот/взлетно-посадочную полосу, но я говорю о полномасштабном аэропорту с авиакомпаниями, которыми может пользоваться публика.

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .

Ответы (7)

Строительство аэропорта является очень дорогим мероприятием и обычно требует государственных субсидий или полностью осуществляется местным правительством. Однако в последние десятилетия большинство государственных аэропортов в Европе были преобразованы в компании, которые владеют и управляют аэропортом, обычно с правительством в качестве первоначального владельца этой компании. После этой приватизации некоторые правительства продали свои акции компании, в результате чего аэропорты полностью перешли в частную собственность.

Проходя через 20 самых загруженных аэропортов Европы из списка Википедии , следующие аэропорты полностью или по большей части находятся в частной собственности :

Следующие аэропорты находятся в ведении частной компании, но большинство из них принадлежат государству :

Следующие аэропорты находятся в прямой собственности местных органов власти :

Я не уверен, кому именно принадлежат Шереметьево и Домодедово в Москве.

Шереметьево на 68% (66%?) принадлежит ТПС Авиа. 30,43% контролируется государством через Росимущество. Я не уверен, куда делись недостающие несколько процентов.
@Tim Да, но поскольку я не смог найти подробностей о TPS Avia, я остановился на этом. Как показывает комментарий Аланда, это сложно :)
Есть ли крупные аэропорты, построенные не правительством?
@DavidGrinberg См. ответ Неолана .
Вы можете добавить лондонский аэропорт Саутенд (не заводите меня!), который принадлежит Stobart Group.

Лондонский аэропорт Хитроу (LHR) принадлежит частной компании Heathrow Airport Holdings . Я уверен, что есть много других примеров по всему миру.

Все основные аэропорты Австралии были приватизированы в конце 1990-х годов. Небольшие региональные аэропорты по-прежнему обычно принадлежат совету и управляются им.

«Приватизация» австралийских аэропортов должна стать предупреждением для любых юрисдикций, которые надеются решить краткосрочные финансовые проблемы правительства путем продажи государственных активов, как правило, привилегированным инсайдерам. Наши аэропорты теперь известны монополистическим взвинчиванием цен в невероятных масштабах, предоставляя при этом некачественные услуги как авиакомпаниям, так и пассажирам. Владельцы ЫССМ уже почти 15 лет втихаря саботируют строительство некомендантского 2-го аэропорта (их первым гендиректором был экс-руководитель аппарата премьер-министра), потому что не хотят терять свою монополию.
@Mackk Да ... Обычно я полностью за то, чтобы большинство отраслей принадлежало и управлялось в частном порядке, но вещи, которые по своей природе поддаются монополии, такие как дороги, коммунальные услуги ... и аэропорты, - это совсем другой зверь. Правительство почти всегда менее эффективно, чем частный бизнес, когда свободная конкуренция разрешена и осуществима, но свободная конкуренция в крупных проектах общественной инфраструктуры, таких как аэропорты и большинство дорог, просто невозможна. В подобных случаях, когда требуется монополия, управление ею людьми, которые должны отвечать перед избирателями, обычно является наименее плохой альтернативой свободному рынку.
@reirab Я полагаю, Хитроу работает так, что в регионе есть около 6 конкурирующих аэропортов, и один особенно близко. Хитроу по-прежнему имеет ряд проблем, одна из которых — отсутствие связи с Великобританией, — но это далеко не Австралия.
@Tim Также обратите внимание, что Хитроу является хабом и конкурирует с другими европейскими хабами, такими как Париж, Амстердам и Франкфурт. Если Хитроу придет с неконкурентоспособным сервисом и ценами, British Airways потерпит крах вместе с ним, а Air France, KLM и Lufthansa возьмут на себя львиную долю трафика этого хаба.
@ Александр, это правда, хотя тот факт, что у Схипхола больше рейсов в Великобританию, чем в Хитроу, раздражает.
@Mackk: «решать краткосрочные финансовые проблемы правительства путем продажи государственных активов, обычно привилегированным инсайдерам» — это слишком распространено. Вопиющий случай, о котором я слышал, связан с правительственным учреждением, которое находилось в дорогом здании в центральной части города. Чтобы собрать деньги, здание было продано. Обсуждая здание для переноса офиса, они решили, что будут «временно» арендовать здание, в котором они находились, у своих новых владельцев на месяц или два. Практично, правда? Но через десять лет они все еще там, окупив расходы на продажу в 5 раз больше, чем арендная плата.
...и кому они принадлежат? Можете перечислить топ-n крупнейших и их владельцев?
@tim Обратите внимание, что BAA владела всеми крупными лондонскими аэропортами --- Хитроу, Гатвик, Станстед --- и была вынуждена в 2009 году продать их (продала G, но подала апелляцию на S, проиграла в 2011 году). например, bbc.co.uk/news/business-14196639 . После этого больше не было смысла называться БАА и переименовываться в Хитроу.

В Новой Зеландии аэропорты Окленда и Веллингтона находятся в частной собственности.

В обоих случаях местные органы власти имеют не мажоритарный пакет акций, который обеспечивает фиговый листок представительства, но на самом деле не что иное, как спасение для местных политиков.

Они являются де-факто монополиями в регионе, который они обслуживают, и демонстрируют тип поведения, которого можно было бы ожидать в этой ситуации. Теоретически их прибыль ограничена формулой, за которой наблюдает национальное правительство, но это приводит только к тому, что они выжимают все до последнего цента из деятельности, не подпадающей под формулу, но на которую они по-прежнему имеют монополию.

Не забудьте аэропорт Пунта-Кана , Доминиканская Республика. Это был один из первых частных аэропортов в мире.

@bogl Почему бы ему не ответить на вопрос? Пунта-Кана, безусловно, подпадает под крупный коммерческий аэропорт , связанный с 3 континентами, и, согласно Википедии, он принадлежит «Punta Cana Resort and Club/Grupo Punta Cana».
Это абсолютно отвечает на вопрос: да -- Пунта-Кана. Было бы неплохо дать ссылку на обоснование, но это абсолютно ясный и прямой ответ.
@bogl затем отредактируйте его, чтобы удалить «не забудьте» - тогда он больше не будет адресован другим ответам.
Так вот почему аэропорт кажется таким популярным, потому что он был построен группой, владеющей близлежащими курортами?
"Не забудь (аэропорт, о котором я никогда не слышал)"? Ссылки на три континента немного банальны, практически любой карибский аэропорт связан с двумя (Северная и Южная Америка), так что просто добавьте пакетные рейсы для туристов из ЕС, и вы там... с таким же количеством пассажиров, как и любой средиземноморский остров. аэропорт, который вы никогда не назвали бы крупным аэропортом.

Говоря о Шереметьево, чтобы продолжить ответ @Bianfable, по состоянию на 23 апреля 2019 года:

  • 66% принадлежат Шереметьево Холдингу, который, в свою очередь, принадлежит кипрскому офшору TPS Avia Holding. В свою очередь ТПС Авиа Холдинг: 65,22% находятся в доверительном управлении семей Пономаренко и Скоробогатько и 34,78% Аркадия Ротенберга. Хотя кажется, что это частные владельцы, они тесно связаны с российским правительством и особенно с Владимиром Путиным.
  • 30,43% уходит Росимуществу
  • Миноритариями являются Аэрофлот и ВЭБ Капитал (банк). Обе эти компании контролируются и принадлежат российскому правительству.

Итак, на бумаге Шереметьево — частная компания, но на самом деле она контролируется российским правительством.

Источник на русском: vedomosti.ru

В Соединенных Штатах есть только один частный аэропорт с регулярными коммерческими рейсами: Брэнсон, штат Миссури , который имеет сезонные рейсы только в три других пункта назначения. Подавляющее большинство аэропортов в Соединенных Штатах, по крайней мере, находятся в государственной собственности, и многие (я полагаю, большинство) также находятся в государственной собственности.

Тот факт, что аэропорты в Соединенных Штатах в значительной степени не были приватизированы, в то время как многие аэропорты в Европе были приватизированы, возможно, немного удивителен, учитывая относительное отношение как США, так и Европы к частному и государственному предпринимательству. Счетная палата правительства фактически подготовила отчет о том, почему приватизация аэропортов не прошла (так сказать).

Существуют ли частные крупные коммерческие аэропорты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v