Я готовлюсь к экзамену (EASA) Instrument Rating, и я нашел несколько вопросов о радиальных углах пересечения в примерных экзаменах, но ничего в книгах, которые я изучал, и мой летный инструктор также не знает никаких конкретных правил.
На основании ответов выясняется, что, в зависимости от текущих и желаемых позиций и направлений, угол пересечения может составлять 30°, 45°, треть разницы курсов или комбинацию поворотов на 90° и 45°.
Каково правило для определения того, какой угол пересечения использовать и где он задокументирован?
Примеры вопросов:
- текущий QDM 330, HDG 060, желаемый QDM 350, каким должен быть новый заголовок? (ответ: 305 для пересечения под углом 45°)
- текущий QDM 120, HDG 120, желаемый QDR 060 после пролета над VOR, какой должен быть курс после пролета? (ответ: 040 для угла пересечения 20°, треть разницы курса 60° между 120 и 060)
Примечание: я нашел этот документ в Интернете, в котором упоминаются техники 45° и 90-45 на странице 20, но он не охватывает другие случаи.
QDM: магнитный пеленг на станцию
QDR: магнитный пеленг от станции
На этот вопрос нет однозначного ответа.
Если вы находитесь далеко от маяка, радиалы находятся далеко друг от друга, и, таким образом, небольшого угла пересечения будет недостаточно для достижения желаемого трека за возможное время. Кроме того, если вы находитесь, скажем, в пяти милях от маяка, угол перехвата в тридцать градусов будет приемлем для C172, но это будет излишеством для реактивного самолета транспортной категории, летящего со скоростью 450 узлов. Опять же, упомянутая струя примет тот же угол пересечения 30 градусов, чтобы присоединиться к конечному курсу для захода на посадку.
Вопрос также касается текущей траектории полета самолета по отношению к желаемой траектории. Если вы, например, отслеживаете радиал 150 в направлении маяка и хотите изменить его на радиал 180, угол пересечения 30 градусов будет удерживать вас на радиале 150, и вы не перехватите желаемый путь, пока не окажетесь над маяком.
Кажется, единственное правило заключается в том, что при векторении для захода на посадку УВД дает максимальный угол пересечения 30 градусов.
"Другой случай" - эстакада. Если вы прибываете на VOR по определенному курсу, а вас просят уйти по другому курсу. В этом случае вы берете разницу этих двух курсов и делите ее на три. Это ваш угол пересечения с исходящим радиалом. если больше 15, то будет 15. (Пример: вы прибываете по курсу 180° (с севера) и вас просят уйти по радиалу 90. Разница 90°, деленная на три, это 30°, как максимум .. на 15° вы пересекаете новый курс на 15°: это означает, что вы поворачиваете налево на (90°-15°=)75°.)