Как перенастроить гироскоп направления в области магнитной ненадежности?

Основным средством определения курса в большинстве небольших самолетов является гироскоп направления , поскольку на этот инструмент не влияют ошибки магнитного наклона, которые заставляют магнитный компас давать неверный курс при ненулевом угле крена. Однако из-за вращения земли под самолетом, движения самолета по искривленной поверхности земли и трения внутри узла гироскопа необходимо периодически перенастраивать гироскоп направления, используя магнитный компас в качестве ориентира.

Все бы хорошо, но есть большие участки Земли, где нельзя доверять магнитному компасу, потому что горизонтальная составляющая магнитного поля Земли слишком слаба или хаотична. Примеры таких областей магнитной ненадежности включают районы вокруг магнитных полюсов Земли (например, север Канады ), где силовые линии магнитного поля проходят почти прямо вверх-вниз, а не из стороны в сторону, и области с большими локализованными изменения магнитного отклонения (например, в западной части Верхнего озера, где все железо в земле приводит к тому, что магнитные компасы местами показывают почти 90°). Кроме того, эти районы движутся по истинному курсу, а не по магнитному (и они значительно отличаются друг от друга).в высоких широтах), поэтому вы не можете даже экстраполировать магнитный курс, полученный до того, как компас стал ненадежным - вам нужно перенастроить гироскоп на истинный север, как только вы войдете в зону магнитной ненадежности.

У больших авиалайнеров есть GPS и IRS, чтобы дать им точную меру истинного курса и сохранить честность гироскопа направления, но, если вы летите на небольшом самолете авиации общего назначения, не оборудованном ни тем, ни другим, как вы скорректируете дрейф гироскопа направления, если вы Находитесь ли вы где-то, где ваш магнитный компас не надежен (особенно если вы работаете с IFR и не можете использовать наземные ориентиры, чтобы определить, где находится север)? Если вы вылетаете из зоны магнитной ненадежности, как вы в первую очередь настраиваете гироскоп направления; если вы просто входите в магнитно-ненадежную область, как вы перенастраиваете гироскоп с магнитного на истинный?

Ответы (1)

Сначала вы выравниваете его, находясь на земле, используя известную ссылку, например, взлетно-посадочную полосу. Во время полета вам понадобится астрокомпас или секстант, если они у вас есть и вы умеете ими пользоваться и можете видеть солнце или звезды.

Если вы летающий пилот, пыхтящий по VFR на своем Beaver, вы можете сделать выравнивание глазного яблока, оценив курс относительно видимого выравнивания самого самолета с ориентирами. Например, на вашем маршруте может быть такой объект, как река или береговая линия, который имеет прямой участок с истинным курсом, который вы можете измерить на своей карте, поэтому, когда вы подойдете к нему, вы можете выровняться с объектом под вами и установить ДГ. Если вы летите по шоссе Аляски на своем 172, легко выровнять DG, используя путь шоссе под вами (если вы летите на своем 172 на Аляску, вы все равно будете держаться близко к шоссе, если у тебя половина мозга)

Кроме таких трюков, вы мало что можете сделать. Если вы измерили скорость прецессии вашего DG, вы можете просто применить эквивалентную поправку с подходящим интервалом. Например, если вы знаете, что ваш DG прецессирует на 5 градусов за 20 минут, вы просто применяете корректировку счетчика на 5 градусов каждые 20 минут. Это будет удерживать DG примерно на уровне, достаточном для полетов по ПВП, но в любом случае большую часть времени вы будете осуществлять навигацию с помощью пилотажа (от ориентира к ориентиру). Мой полет в кустах был не на крайнем севере, но все же я редко летал точно по курсу, просто находил свой путь от озера к озеру, указывая носом в общем направлении, в котором я хотел идти, и отслеживая свое положение / прогресс на 50 000: 1 топографическая карта в масштабе, иногда на высоте 300 футов над уровнем моря под облачным покровом высотой 500 футов.

Я бы не хотел выполнять полет по ППП только с информацией о курсе DG, если бы я не мог удерживать DG на одной линии с астрокомпасом/секстантом (где вам нужно будет подняться над слоями облаков).

Примерно 15 лет назад знание того, как сделать снимок звезды или солнца с помощью секстанта и определить положение и направление, было требованием для канадской лицензии ATPL, но от него отказались.

Что вы делаете при выравнивании гироскопа направления перед вылетом из зарослей без явной привязки к курсу (учитывая, что, вероятно, легче идентифицировать объекты на вашей карте с воздуха, чем с земли)? Будет ли в такой ситуации нужен секстант, чтобы понять, куда вы идете?
Не то чтобы я жалуюсь; отличный ответ!
Что касается операций в кустах, не многие из них работают в условиях, требующих точного направления по компасу, поскольку они в основном связаны с навигацией по ПВП/карте (или ППП, как в I Follow Roads). Те, которые требуют надлежащей навигации, летают с оборудованием, не зависящим от гироскопов (хорошо, кроме твердотельных гироскопов).
Если вы находитесь на озере, вы просто определите береговые отметки, определите истинное направление между ними на карте, подрулите к одной из них, затем наведете нос на другую и установите DG. Времена, когда мне нужно было ориентироваться по курсу, были, когда скад бежал в низкой видимости вниз по палубе, бегущей от озера к озеру, и я оставлял одно озеро с наилучшей догадкой по определенному курсу и удерживал его, пока не достигну следующее озеро, может быть, 3-5. минут спустя. Я летел туда, где компас работал нормально.
@JohnK: Был ли ваш лучший прогноз в таких ситуациях настолько ошибочным, что вы полностью пропустили следующее озеро?
На близком расстоянии между ними с размером озер вы бы попали, если бы вы были +/- 15-20 градусов, пока озера были слишком далеко друг от друга. Иногда, если это означало пересечение области без каких-либо особенностей, которая простиралась на 20 миль, или объезд, чтобы следовать за цепью озер или рекой, я делал объезд, чтобы следовать за цепью озер. Летя на высоте 3-500 футов под облачной палубой, где под вами ничего, кроме леса и скал, очень легко заблудиться, если озеро, которое вы ожидаете вырисовываться из мрака, не появляется, когда вы его ожидаете, поэтому вы склонны полагаться на следующие черты, а не на точный расчет.
Как перенастроить гироскоп направления в области магнитной ненадежности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v