Как отбираемый воздух поддерживает давление для наддува после охлаждения?

Я нашел на aerosavvy.com/aircraft-pressurization абзац ниже, в котором говорится о стравливании воздуха на авиалайнерах:

Большинство современных авиалайнеров используют воздух, отбираемый из компрессорной секции двигателей, для повышения давления в кабине. Этот очень горячий воздух должен быть охлажден до комфортной температуры, прежде чем он будет направлен в кабину.

Если его слишком сильно охладить, он не будет находиться под высоким давлением, верно?

Кабине нужен воздух под высоким давлением, потому что воздух на высоте 30 000 футов имеет слишком низкое давление, поэтому им необходимо имитировать давление на высоте 6000-8000 футов. Этот отбираемый воздух очень горячий воздух под высоким давлением, я понимаю, что его нужно охлаждать, потому что он слишком горячий для того, чтобы с ним что-то работало.

Но если вы охладите его, разве он не потеряет давление, так что это будет воздух низкого давления, а это не то, что нам нужно? Я не знаю, где я путаюсь.

Разница в давлении между уровнем моря и высотой 8000 футов составляет целых 7,7 дюймов рт. ст. На высоте 40 000 футов давление наружного воздуха падает до 5,5 дюймов рт. Дело в том, что давление, о котором мы здесь говорим, очень низкое.
Охлаждение объема горячего отбираемого воздуха снизит его давление, но полученный в результате холодный воздух все равно будет иметь гораздо более высокое давление, чем требуется для кабины.
@Mother Grinning Bird - ваш комментарий может стать хорошим ответом.
В старые времена, когда курение было разрешено в кабинах, клапаны сброса давления, обычно расположенные в задней части фюзеляжа, окрашивались, а краска окрашивалась из-за выпуска табачного дыма из самолета. Кроме того, есть некоторые самолеты, в которых воздух находится под давлением без использования машины с воздушным циклом, однако все еще существует термическое смешивание, и набегающий воздух все еще используется с промежуточным охладителем.

Ответы (2)

Это одна из причин, по которой отбираемый воздух снова сжимается перед охлаждением.

В машинах с воздушным циклом отбираемый из двигателей воздух под высоким давлением сначала проходит через компрессор, дополнительно сжимая уже горячий газ. Затем он направляется через один или два теплообменника для отвода тепла. Теперь более холодный, но все еще сильно сжатый воздух затем проходит через камеру расширения в камеру большего размера. Комбинированный эффект приведения в действие турбины и расширения в большую камеру резко охлаждает воздух (обычно до полного замерзания; водяные ловушки имеют решающее значение в системе для предотвращения замерзания). ( Источник )

Простая схема:

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь
( Источник )

Выпускной клапан регулирует давление, он обеспечивает выход нужного количества воздуха из салона.

Автоматический контроллер обычно поддерживает надлежащую высоту давления в кабине, постоянно регулируя положение выпускного клапана так, чтобы высота кабины была настолько низкой, насколько это практически возможно, без превышения предела максимального перепада давления на фюзеляже.

Используемый процесс охлаждения является изобарическим, а не изоволюметрическим. Он поддерживает постоянное давление за счет увеличения плотности воздуха с помощью IGL:

п знак равно р * р * Т

Чтобы поддерживать постоянное давление в теплообменнике, плотность воздуха на выходе увеличивается по мере снижения температуры во время охлаждения.

Это вызывает падение объемного расхода через теплообменник, но также поддерживает постоянный массовый расход.

Как отбираемый воздух поддерживает давление для наддува после охлаждения?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v