Различные источники в Интернете указывают, что пассажирские салоны герметичных самолетов не на 100% герметичны. Я говорю не о вентиляции/клапанах давления/системе наддува кабины, а о непреднамеренных протечках из-за различных несовершенств конструкции.
Это правда? Если да, то каково будет «обычное» значение для какого-либо широко используемого самолета в простых для понимания единицах?
Я пытаюсь представить, может ли (возможная) непреднамеренная утечка вызвать какие-либо проблемы в полете, если система наддува выйдет из строя.
Нет, они даже близко не герметичны и сами по себе быстро пропускают воздух. Давление воздуха поддерживается с помощью отбираемого воздуха или насоса с приводом. У FAA есть подробное, хорошо иллюстрированное руководство по задействованным системам.
Что касается того, почему они не полностью герметичны, самолеты в основном клеятся и склеиваются, а не свариваются, поэтому их конструкция по своей сути не является твердой. Вам нужно будет использовать герметики по всей конструкции, установить и поддерживать уплотнения на каждом отверстии, а также разделить несколько систем, которые по своей конструкции нуждаются в наружном воздухе.
Это лишний вес и техническое обслуживание, которых не должно быть, поскольку грузу не нужно давление, а людям нужен приток свежего воздуха. Минимальная скорость составляет ~1,6 л/с/чел для выживания и ~8 л/с/чел для комфорта. Больше потока означает больше O2, что дает больше времени для сознания, если происходит декомпрессия (дыхание с низким ppO2 значительно ускоряет начало гипоксии), меньше CO2 (влияет на когнитивные способности и комфорт) и меньше влажности, так что меньше воспринимается запах и меньше воды накапливается в изоляция.
С закрытыми выпускными клапанами авиалайнеры обычно теряют около 400 футов (~ 5%) перепада давления в минуту, когда они новые, это зависит от планера. Разрешенный предел обычно составляет 750 футов в минуту. Высоколетящие самолеты, такие как A380, A350, 787, построены со значительно более низким уровнем утечки, запасом безопасности, который позволяет им получить сертификат выше FL400, предоставляя больше времени для подъема на высоту 10 000 футов в аварийной ситуации.
По мере старения самолетов скорость их утечки может удваиваться и более, обычно приближаясь к пределу для среднего авиалайнера. Обычным нарушителем являются оконные рамы, которые немного дребезжат в зазоре. При проверке и обнаружении превышения пределов требуется техническое обслуживание для снижения скорости утечки. Таким образом, даже нынешний уровень герметичности требует усилий для поддержания.
Рон Бейер
ЧашаКрасного
фут
пользователь