Может ли давление в кабине быть ниже, чем снаружи?

Помимо герметизации, самолету также понадобится вакуумный насос, способный выкачивать воздух из салона, что означает дополнительный вес.

Поддержание давления в кабине самолета осуществляется с помощью машины воздушного цикла, которая нагнетает воздух в самолет, и выпускных клапанов. Нет возможности выкачать воздух из корабля.

Любое падение давления, которое вы можете испытать на земле, вероятно, связано с тем, что пилот немного увеличивает давление воздуха на землю, чтобы проверить уплотнения, а затем сбрасывает его перед взлетом.

Семейство A320, а также серия самолетов B737NG начинают герметизировать во время разбега. Давление в кабине увеличивается примерно на 0,1 фунта на квадратный дюйм, поскольку это делает изменения давления на выпускном клапане во время крена и вращения менее заметными.

Только при снижении с закрытым выпускным клапаном давление в кабине могло стать ниже атмосферного. Для предотвращения повреждений из-за чрезмерного разрежения самолеты оснащены впускными клапанами, которые автоматически открываются, если перепад давления превышает пороговое значение.

Может ли в салоне самолета быть более низкое давление, чем снаружи

Да, абсолютно CAN. Это нежелательно, но если все уплотнения достаточно тугие и вы спускаетесь достаточно быстро, это может случиться. Поскольку воздействие на конструкцию было бы плохим, самолеты обычно имеют предохранительный клапан отрицательного давления, чтобы этого не произошло. По определению, вам не нужно предотвращать то, что не может произойти, так что отрицательный перепад давления возможен.

Чего вы хотите избежать, и с современными контроллерами наддува вы, вероятно, не сможете достичь, так это ситуации, когда вы спускаетесь достаточно быстро, чтобы «поймать кабину», а высота кабины соответствует высоте самолета. (Иными словами, вы разгерметизированы — с открытием клапана сброса отрицательного давления или без него — на высоте нескольких тысяч футов над землей.) В этот момент (при условии, что вы продолжаете снижаться быстро) скорость в салоне снижается от чего-то легкого, пару сотен футов в минуту, до чего-то гораздо большего, возможно, пару тысяч футов в минуту. Если вы не привыкли иметь дело с такой скоростью изменений, это сбивает с толку и некомфортно, а для тех, кто летит с легкой простудой и может не отставать от плавных изменений, это может быть довольно болезненным. .

К счастью, с современными контроллерами давления вы, вероятно, никогда не доберетесь до этого - они будут управлять скоростью, чтобы все было в соответствии с графиком, несмотря ни на что. С более старым аналоговым контроллером это возможно, хотя, вероятно, довольно редко.

Как объясняется в других ответах, современные контроллеры начинают повышать давление, так что высота кабины становится немного ниже высоты аэропорта (т. Е. Давление в кабине немного повышается) в какой-то момент перед стартом (обычно когда дроссели сначала выдвигаются - все это автоматически) . И при посадке в кабине также создается небольшое давление, и это давление медленно сбрасывается после того, как вы нагрузите колеса. Это сделано для того, чтобы система переходила в режим герметизации постепенно, а не сразу после взлета или приземления. Выпускной клапан, движущийся на полной скорости, может дать вам довольно хороший «хлопок», и это неудобно, поэтому предусмотрены постепенные переходы.

Все дело в том, чтобы платящие пассажиры чувствовали себя комфортно и были счастливы!

Ни один самолет не способен снизить давление ниже окружающего — для этого потребовались бы насосы, работающие в обратном направлении, и для этого нет никаких причин. Ваше наблюдение за падением давления в кабине является иллюзией, вероятно, давление немного увеличивается, когда система наддува включается.

Вполне возможно, что самолет может иметь отрицательный перепад давления при снижении. Если он снижается очень быстро, его внутреннее давление может составлять 8000 футов (нормальное крейсерское давление), но он будет ниже этой высоты. Разница не продлится долго, но для накачки широкофюзеляжного требуется время — полностью герметичный 747 вмещает дополнительную тонну воздуха, двигатели работают на холостом ходу, а выпускной клапан (в данном случае впускной) не такой уж и большой.

Насколько мне известно, нет ни одного самолета, оснащенного оборудованием для преднамеренного создания более низкого давления в салоне. Однако, как упоминалось ранее, можно снижаться со скоростью, которая приводит к более низкому давлению внутри кабины.

В Т-38 мы фактически RAM DUMP перед открытием фонарей именно по этой причине. График герметизации таков, что мы находимся при атмосферном давлении до достижения 8000 футов, прежде чем он начнет повышать давление, чтобы оставаться на высоте кабины 8000 футов до 23000 футов.