Как оценить топливную экономичность поршневых самолетов?

Есть ли способ выяснить или рассчитать расход топлива поршневых двигателей для самолетов? Я просматриваю в книге разные двигатели, и в то время как у реактивных двигателей есть полезные значения, такие как тяга, двухконтурность и степень давления, поршневые двигатели имеют только выходную мощность и вес.
Думаю, здесь играет роль КПД пропеллера, но его нет под рукой, поэтому я предполагаю, что в этом случае все двигатели используют один и тот же пропеллер.
Будет ли самый простой способ вычислить такое число — найти максимальный запас топлива и запас хода, а затем узнать, сколько топлива каждый двигатель потребляет в час?

Я уже задавал аналогичный вопрос о турбореактивных и турбовентиляторных двигателях и получил хорошие ответы - к сожалению, поршневые двигатели совершенно разные...

РЕДАКТИРОВАТЬ: Чтобы уточнить, я смотрю на авиалайнеры с поршневыми двигателями и хочу их сравнить.

Вы имеете в виду вообще для модельного двигателя, или для конкретного самолета? Поршневые самолеты имеют графики расхода топлива в POH, которые показывают, сколько топлива в галлонах / час вы будете использовать при различных настройках мощности и различных условиях.
Чтобы уточнить, я смотрю на авиалайнеры с поршневыми двигателями и хочу их сравнить. Отредактировано в исходный вопрос.

Ответы (2)

Да, существует простое эмпирическое правило для так называемого удельного расхода топлива, которое можно применить для оценки расхода топлива большинства поршневых двигателей:

Карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением, обедненный, будет сжигать примерно от 0,44 до 0,45 фунта / л.с. / час. С впрыском топлива немного меньше, может быть, 0,41 или 0,42.

Автомобили с электронным последовательным впрыском топлива достигают 0,3 с. Дизели находятся на низком уровне 0,3 с.

2 удара вверх в середине 0,5 с.

Турбовинты очень жадные и находятся в диапазоне 0,6.

Возьми Цессну 150.

75% круиз это 75 л.с. Х 0,45 = 33-34 фунта/час. = 5,6 мкг/ч.

Это примерно то, что вы найдете в POH или достаточно близко, во всяком случае.

Хотите узнать расход топлива самолета с двигателем Р-985?

450 X 0,75 = 337 л.с. @ 0,44 фунта/л.с./ч = 148 фунтов/ч = 26 мкг/ч, что звучит как раз для чего-то вроде DeHavilland Beaver.

Спасибо за ваш ответ. Это означает, что, оценивая SFC и процент крейсерской скорости, я могу получить (оценочное) фактическое потребление топлива в час? Что кроме типа двигателя может повлиять на SFC?
Если это для большого радиала, скажите, находится ли двигатель в режиме автоматического обогащения или автоматического обеднения. В режиме автообогащения SFC будет, может быть, 0,5-0,6, потому что вы используете топливо для охлаждения. Кроме того, турбонаддув помогает снизить SFC, поскольку вы восстанавливаете потерянную энергию, которая была бы потрачена впустую. Кроме того, турбинные системы рекуперации мощности, используемые на R3350 и других крупных радиальных двигателях, которые восстанавливали около 300 л.с. за счет выхлопа, уменьшали SFC R-3350 до высокий .3s. Был одним из самых экономичных авиационных поршневых двигателей из когда-либо созданных. Крейсерская мощность 75% от Super Constellation, я бы использовал SFC около 0,38. Используя 3500 ТО л.с., 665 галлонов/час.
С 80 пассажирами на борту, движущимися со скоростью 340 миль в час, S Connie будет сжигать 8,3 галлона на человека, получая около 41 мили на пассажира на галлон США. Я не думаю, что любой самолет может приблизиться.
@MatiasLq: скорость не повлияет на расход топлива в час. Но высота будет, и теперь нужно знать, насколько двигатель супер- или турбированный. Как правило, по мере уменьшения плотности с высотой расход топлива также будет уменьшаться.

Вам не нужно его рассчитывать, производители позаботятся об этом за вас (для каждого самолета, построенного за последние полвека или более). Эти номера доступны в POH для данного самолета, но вам нужно будет выбрать свой самолет, поскольку двигатели могут иметь разные характеристики в зависимости от установки.

Например, вот POH для Warrior, на котором я летаю, вы можете найти информацию о расходе топлива и данные о производительности, начиная со страницы 5-12.

Другой пример для O-360 (180 л.с.) в Cessna Cardinal. Я склоняюсь к примерно 10 галлонам / час, как только выровняюсь в круизе. Может быть, несколько богаче в сочетании с открытием створок капота в более жаркую погоду, чтобы поддерживать температуру головки блока цилиндров на уровне 380F или ниже.
Спасибо за ответ. Я больше смотрел на авиалайнеры, а не на спортивные самолеты. За последние 50 лет было произведено не так много коммерческих поршневых самолетов, поэтому было бы сложно найти / купить POH для множества разных самолетов.
@MatiasLq старые POH для самолетов такого размера не так уж сложно найти, и у них много данных о двигателе , компоновка и организация более или менее такие же, как у небольшого самолета. Большинство самолетов GA, которые обычно являются потоковыми (172 / Cherokee), в любом случае были разработаны примерно 50 лет назад.
Как оценить топливную экономичность поршневых самолетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v