Как педали руля и румпели 747-400 связаны с носовым колесом?

В Боинге 747-400 перед процедурой выруливания говорится (выделено мной):

[...]

Органы управления полетом ...................................... Отметьте C

[...]

Удерживайте румпель носового колеса во время проверки руля, чтобы предотвратить нежелательное движение носового колеса.

Переместите педали руля до упора в обоих направлениях и проверьте:

  • Свобода передвижения
  • чтобы педали руля вернулись в центральное положение
  • правильное движение управления полетом на дисплее EICAS

В FCOM (14.20.3 Шасси - Описание системы) далее говорится:

Носовое колесо и рулевое управление шасси

Управление носовым колесом и корпусом шасси осуществляется от гидросистемы 1.

Первичное рулевое управление на малой скорости обеспечивается румпелем носового колеса для каждого пилота. Ограниченное рулевое управление доступно с помощью педалей руля направления. Румпели могут поворачивать носовые колеса на угол до 70 градусов в любом направлении. Указатель на узле румпеля показывает положение румпеля относительно нейтрального положения. Педали руля направления можно использовать для поворота носовых колес на угол до 7 градусов в любом направлении. Вводы румпеля переопределяют вводы педали руля направления.

Интересно, как связаны педали руля и румпели. Как румпель может отменить нажатие педали? Я предполагаю, что румпели будут двигаться при использовании педалей, но двигаются ли педали и при вращении румпеля?

Ответы (2)

Оба метода рулевого управления работают через муфту (12), которая включается только при нагрузке на переднее колесо. Таким образом, в воздухе переднее шасси не будет поворачиваться ни при входе, ни в выдвинутом, ни в убранном.

Вход педалей в сцепление представляет собой шарнир и, следовательно, более ограничен, тогда как интерфейс румпеля (15) представляет собой тросы.

введите описание изображения здесь

Теперь, исходя из моего понимания:

  1. Педали перемещают румпель, но не на весь диапазон, поскольку в этом сценарии перемещаются тросы/сцепление/шарнир*
  2. Если румпель удерживается на месте, тросы, приводящие в действие приводы гидравлического усилителя рулевого управления, не могут двигаться, а вход педалей будет просто свободно вращаться (пробуксовка сцепления).
  3. Румпель блокирует педали по той же причине, что и в 2.

Для полноты картины, рулевое управление главной передачей кузова начинается только тогда, когда усилие рулевого управления является большим благодаря классному кулачку (29), который поворачивает квадрант (23 вокруг 31).

введите описание изображения здесь

Для двойной полноты Терри однажды сказал мне , что связанное рулевое управление отсутствует в меньшинстве вариантов -1/200, поэтому для них это была либо опция компании, либо отключенная.

* Вы можете посмотреть это здесь . Обратите внимание, как неровности на этом взлете также ударяют по румпелю.

Источники:

видео помечено как личное

Простой (нетехнический) способ понять рулевое управление 74/75/76/77 заключается в том, что румпель управляет носовым колесом, а педали управляют рулем направления. И что они соединены пружиной.

Таким образом, перемещение педалей A. приведет к перемещению руля направления, а B. слегка сдвинет румпель, что приведет к перемещению носового колеса. Перемещение румпеля A. приведет к перемещению носового колеса, а B. к небольшому перемещению руля направления.

«перемещение педалей A. приведет к перемещению руля направления, а B. слегка сдвинет румпель, что приведет к перемещению носового колеса». Для меня это имеет смысл и также подтверждается видео ymb1, связанным. Но уверены ли вы, что верно и обратное: «Перемещение румпеля [...] слегка сдвинет руль направления»?
Глядя на это видео в 03:20, кажется, что руль не движется.
Возможно ли, чтобы одностороннее сцепление или [гидравлический] клапанный механизм предотвращал обратную связь румпеля с педалями и рулем направления?
Как педали руля и румпели 747-400 связаны с носовым колесом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v