Как пилот сообщает о терпящем бедствие человеке (на поверхности)?

После вчерашней неудачной поездки на велосипеде по склону. Около полуночи я взбирался на гору (к своему джипу) с велосипедом за спиной.

Во время лазания я думал о том, что в моей фаре есть функция SOS (я не думал об этом). Функции SOS световых сигналов великолепны и все такое, но потом я понял, что как пилот я сам не знаю, как сообщить о человеке, терпящем бедствие на поверхности.

Как альпинист и курсант ROTC, я хорошо разбираюсь в сигналах руками и различных способах посадки самолетов, но как пилот, если бы я встретил кого-то, кто подает сигнал SOS ночью или машет мне зеркалом в день, как я могу сообщить об их местонахождении, чтобы отправить поисково-спасательную группу?

Ответы (2)

Я бы отнесся к активному сигналу SOS с земли так же, как к сигналу ELT на частоте 121,5: свяжитесь с УВД (или с летной службой, если вы не уверены, какую частоту УВД использовать) и сообщите им о событии.

Как и в случае сообщения ELT, вы должны быть готовы сообщить УВД:

  • Какой сигнал вы наблюдали
    (ELT, сигнальный свет, сигнальное зеркало, «SOS» или «HELP», написанные камнями…)
  • Время, когда вы наблюдали за сигналом
    (в идеале, вы должны сообщить об этом, находясь над головой и активно наблюдая за ним)
  • Ваше местоположение и высота

В идеале вы сможете указать свое местоположение в виде GPS-фиксации , как описано в SHAF .
Если это невозможно, есть другие варианты, примерно в порядке убывания точности:

  • Исправление DME (радиальное расстояние и расстояние DME)
  • Фиксация VOR (пересечение двух радиалов от разных станций)
  • Радиал VOR и визуальный ориентир (в идеале что-то на карте в разрезе)
    . Хотя просто радиал не очень полезен, он может быть полезен в сочетании с ориентиром: «Южная сторона горы Грейлок, на радиале 350 от Chester VOR» помогает сузить область поиска значительно уменьшилась.
  • Визуальный ориентир на основе диаграммы в разрезе.

Диспетчерская служба также может попросить вас обвести сигнал бедствия и его идентификатор, чтобы получить данные радара в дополнение к любому из вышеперечисленного.

Само собой разумеется (но я все равно это скажу), что фиксация VOR полезна только в том случае, если радиалы не коллинеарны, поэтому руководствуйтесь здравым смыслом: говоря: «На пересечении радиала 082 на Chester VOR и радиала 263 на Gardener VOR» бесполезно: эти радиалы определяют V39 — это одна и та же линия, и каждая точка на этом пути находится «на пересечении». Напротив, «На пересечении радиала 082 на Chester VOR и радиала 194 на Keene VOR» гораздо полезнее.
@rbp Я перенес обсуждение различных способов определения местоположения в чат, поскольку они выходят за рамки комментариев. Если хотите, мы можем продолжить их обсуждение там.

FWIW, меня специально учили использовать « pan-pan » для такого сценария, по крайней мере, чтобы привлечь внимание контролеров; все остальное зависит от конкретной ситуации. Мой инструктор сказал, что панорамирование всегда является хорошим способом передачи сигналов бедствия или других неотложных состояний, которые не влияют напрямую на ваш самолет.

Я никогда не видел официального документа, подтверждающего это, но, к счастью, чрезвычайные ситуации случаются редко, а формальности второстепенны по сравнению с получением помощи тому, кто в ней нуждается.

Если вы знаете, что жизнь находится в опасности за пределами вашего самолета, Первомай подходит.
@ Саймон, это один звонок по радио, который ты НИКОГДА не захочешь сделать и НИКОГДА не захочешь слышать. (Поверьте мне в этом!)
Слышал только один. Был у моего приятеля внезапный удар и вибрация на реактивном рейнджере. Он поставил его на авторотацию и уволил бедняка. Оказалось, что это просто взорвался кусок ленты от лезвия. Все участники сказали, что лучше перестраховаться, чем сожалеть, и примерно через 5 минут после приземления над ним действительно находился полицейский вертолет.
@Simon: Меня тоже специально учили (и я только что проверил это из учебника), что пан-пан - это правильный сигнал для сообщения о бедствии других транспортных средств (независимо от того, будь то воздух, море, земля; включая ретрансляцию аварийных сигналов) или людей. на земле или на борту. Mayday только для того, чтобы вызвать чрезвычайную ситуацию самостоятельно.
Это (военный воздух), а также это , которые являются ссылками на en.wikipedia.org/wiki/Mayday , говорят, что произносится как «MAYDAY RELAY» (что, впрочем, не соответствует тому, что написано на странице Википедии).
@ChrisW Мое понимание «MAYDAY RELAY» заключается в том, что вы используете его, когда получаете сигнал бедствия, но агентство, которое будет реагировать на него, нет - это может быть или не быть подходящим в зависимости от типа сигнала бедствия на поверхности, который вы получаем. Однако «пан-пан» кажется в целом подходящим для всех случаев: у вас есть срочная информация для передачи, которая требует определенного уровня приоритета, но вы сами не в беде. В любом случае важно сообщить кому-то, а то, как вы это сделаете, в значительной степени вторично :)
@voretaq7 Да. Я не знаю, достаточно ли увидеть сигнал SOS на земле, чтобы вы подумали «MAYDAY», а не «PAN-PAN». Я полагаю, что теоретически должен: потому что теоретически земля должна передавать «XXX» вместо «SOS», если они не хотят говорить «MAYDAY»; но «XXX» малоизвестно и, вероятно, не запрограммировано для велосипедной фары OP. Что бы это ни было, мне кажется, что это «РЕЛЕ».
Как пилот сообщает о терпящем бедствие человеке (на поверхности)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v