Как влияет встречный ветер на путевую скорость и разбег? [закрыто]

Краткий ответ: Да, вы правы.

Чтобы получить более развернутый ответ, рассмотрим пример самолета со следующими характеристиками:

• Взлетная скорость: 60 узлов (указанная скорость полета)
• Посадочная скорость: 50 узлов (указанная скорость полета)
• Крейсерская скорость: 100 узлов (указанная воздушная скорость)

Обратите внимание, что все скорости являются воздушными скоростями , которые мы обычно измеряем в полете .
Чтобы найти путевую скорость, вы добавляете или вычитаете эффект ветра, который станет важным, как вы увидите:

Встречный ветер дает самолету более низкую путевую скорость для данной воздушной скорости.

Если в нашем примере самолет имеет встречный ветер со скоростью 10 узлов, это имеет следующие практические последствия:

1. При взлете самолету нужно всего лишь набрать дополнительные 50 узлов, чтобы достичь взлетной скорости:
   он фактически имеет «бонус» в 10 узлов от встречного ветра и, таким образом, достигает взлетной скорости на более коротком расстоянии и ему требуется меньшая взлетно-посадочная полоса.
2. В воздухе встречный ветер работает против движения самолета: путевая скорость самолета равна его воздушной скорости за вычетом встречного ветра, поэтому, когда вы летите со скоростью 100 узлов, вы делаете только 90 узлов над землей. Полет на 100 миль займет дополнительные 7 минут.
3. При посадке самолет прибудет на взлетно-посадочную полосу с приборной скоростью 50 узлов, но из-за встречного ветра будет двигаться со скоростью 40 узлов по земле. Таким образом, после приземления у него будет меньше энергии, от которой нужно избавиться, и потребуется меньшая взлетно-посадочная полоса для замедления до остановки.

Попутный ветер дает самолету более высокую путевую скорость для данной воздушной скорости.

Если мы перевернем наш предыдущий пример и дадим самолету попутный ветер со скоростью 10 узлов , это будет иметь следующие эффекты:

1. При взлете самолет должен разогнаться до воздушной скорости 60 узлов, однако его также толкает попутный ветер со скоростью 10 узлов, так что фактически он имеет воздушную скорость -10 узлов на месте: ветер дует вперед через крылья. Когда он достигает своей взлетной скорости в 60 узлов, он будет иметь путевую скорость в 70 узлов, потому что его подталкивает ветер, поэтому у него будет более длинный разбег.
2. В крейсерском режиме ветер продолжает толкать наш примерный самолет вперед, поэтому его крейсерская скорость в 100 узлов дает ему 110-узловую путевую скорость. Гипотетическая поездка на 100 миль заняла бы немногим более 54 минут.
3. При посадке самолет прибывает с указанной воздушной скоростью 50 узлов, но с путевой скоростью 60 узлов (ветер все еще толкает его вперед), поэтому у него будет больше энергии для рассеивания при приземлении: более длительный пробег по земле и больше торможения. .

Диаграмму влияния встречного и попутного ветра на взлет и посадку можно найти в Справочнике пилотов по авиационным знаниям , она воспроизведена ниже.

Влияние ветра в крейсерском режиме можно рассчитать с помощью бортового компьютера E6B.