Интересно, что такое круизный капитан , хотя я предполагаю, что они здесь, чтобы летать на этапе круиза.
Согласно обсуждению здесь кажется, что «капитан круиза» - это капитан, который летает только на крейсерском этапе полета. Вы можете найти список вакансий для «капитана круизного лайнера» здесь, но он не содержит подробностей об обязанностях. Чтобы действовать в качестве командира (по крайней мере, согласно правилам FAA), они должны быть действующими и иметь сертификат типа для рассматриваемого самолета. Кажется, этот термин - скорее оборот речи, и правила для круизного капитана ничем не отличаются. На очень дальнемагистральных рейсах, для которых может потребоваться 3 полных экипажа, в средней части полета будет находиться экипаж, который никогда не видит взлета или посадки из кабины.
Отчет , на который вы ссылаетесь в комментариях, определяет капитана круиза в сноске на странице 3.
Крейсерский капитан в этом отчете относится к пилоту, сертифицированному Авиационным управлением Малайзии в качестве крейсерского капитана, который имеет квалификацию компании для выполнения функций КВС только во время круиза и который участвовал в эксплуатации самолета.
Звучит так, будто «капитан круизного лайнера» в данном случае — это термин авиационного управления Малайзии (хотя он может применяться и в других местах). Я ищу фактические правила, которые определяют это, но еще не сталкивались с ними.
На дальнемагистральных рейсах, требующих дополнительных членов экипажа, авиакомпании используют различные способы выполнения нормативных или контрактных требований.
Многие авиакомпании добавляют только дополнительных первых помощников (вторых пилотов). Для некоторых авиакомпаний это нежелательно, потому что во время перерыва капитан не командует.
Некоторые авиакомпании добавят второго капитана на эти дальнемагистральные рейсы, а некоторые создали новую должность, которую они называют «Круизный капитан». Обычно это старший старший офицер, который имеет дополнительную подготовку и несет ответственность за удовлетворение потребности в наличии «капитана» в кабине экипажа на всех этапах полета, фактически не платя за полного капитана.
Некоторые авиакомпании также создали младшую должность под названием «Круизный пилот», которой платят меньше, чем обычному первому помощнику, и он может работать только во время круизной части полета.
Было время, когда в экипажах было 2 капитана (с рейтингом и обучением на левом сиденье и 2 старших помощника (с рейтингом и обучением на правом сиденье). Компании приняли меры по сокращению расходов на заработную плату, поэтому вместо обычного крюинга они дослужился до 1 капитана (допущенного и обученного на левом сиденье), 1 второго пилота (допущенного и обученного как для правого, так и для левого сиденья) и 2 вторых офицеров (допущенных и обученных в первую очередь для полетов во время крейсерской фазы на правом сиденье, отсюда и происходит от термина Офицер по оказанию помощи в круизах или, в случае со старшим офицером, капитан круиза Различия в политике и протоколах диктуют ответственность и обязанности
Дэйв
минут