Как предотвратить дальнейшие разрушения конструкции в случае выхода из строя кормовой гермошпангоута?

В современном авиалайнере, если задняя герметичная переборка испытывает структурный отказ, какие конструктивные особенности включены в хвостовое оперение, чтобы предотвратить избыточное давление в хвостовом оперении (т.е. при давлении в кабине или близком к нему по сравнению с обычным случаем, которое равно или близко к внешнему давлению) вплоть до разрушения конструкции? Или, другими словами, что удержит очередное разрушение задней гермопереборки от срыва вертикального оперения или какой-либо другой важной части самолета а-ля JAL123 ?

Ответы (1)

Если из поврежденной переборки вырывается давление в кабине, а не взрыв; конструкция планера позади сосуда высокого давления широко открыта для выхода воздуха. Структура полая от одного компонента к другому с «молниеносными отверстиями», где это возможно, предназначенными для минимизации веса (ничего общего с грозовой молнией). Кроме того, отверстия для освещения обеспечивают сантехнику, электропроводку, техническое обслуживание, доступ для осмотра и вентиляцию.

Если не произойдет взрыва или какого-либо катастрофического отказа сосуда под давлением, высвобождение давления в кабине само по себе не может создать давление в открытом хвостовом оперении. Самолеты под давлением также имеют предохранительный клапан для защиты сосуда высокого давления от структурных повреждений в случае отказа выпускного клапана. Вероятность разрушения кормовой гермошпангоута до того, как произойдет другой разрыв обшивки, маловероятна.

Если вы сможете заглянуть между рулем направления и вертикальным стабилизатором самолета, вы, скорее всего, увидите отверстия.

Значит, не поломка задней герметической переборки в JAL-123 привела к почти полному выходу из строя хвостового оперения этого самолета?
APB был поврежден в результате удара хвостом. Причина JAL123 была связана с неправильным ремонтом APB и хвостового оперения после удара хвостом. Избыточное давление не было причиной.
Это изурокиlearned.faa.gov/… «Внутреннее избыточное давление вызвало структурные разрушения в критической опорной конструкции оперения, что привело к ее разрыву и вылету из самолета».
В кабине не было избыточного давления. Ремонт APB и хвостового оперения не соответствовал проектным требованиям. Слово «неудача» здесь используется в широком смысле для описания последовательности событий. Если бы ремонт и детали соответствовали проектным критериям и произошел разрыв, то в отношении детали произошел бы отказ. Что не удалось в этом случае, так это процесс ремонта.
@STWilson - в кабине действительно было нормальное давление - APB вышел из строя, что привело к избыточному давлению в хвостовом оперении по сравнению с внешним давлением и вызвало последующий отказ вертикального оперения.
Я бы охарактеризовал этот эпизод как взрыв из-за внезапного разрыва/обрушения кормового гермошпангоута. Я предостерегаю от использования термина «отказ», так как APB был заранее определен как недостаточный. Конструкция самолета не может сдержать взрыв.
Как предотвратить дальнейшие разрушения конструкции в случае выхода из строя кормовой гермошпангоута?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v