Зачем в авиалайнерах "герметичные переборки"?

В какой части кормовой части переборки может произойти утечка давления?

Это частичное непонимание того, для чего существует переборка.

Вы можете построить заднюю конусную секцию, чтобы сохранить давление, но это будет гораздо более тяжелое решение.

Форма последней кормовой части не очень подходит для сопротивления давлению: лучшая форма - сфера; цилиндр (со сферическими окончаниями) занимает второе место. Коническая форма потребует серьезных элементов жесткости, чтобы выдерживать циклы повышения давления в течение всего срока службы самолета; переборка решает эту проблему за счет использования формы, которая естественно более устойчива к нагрузкам и, следовательно, может быть построена с использованием меньшего количества материала, что приводит к меньшему весу и, следовательно, к экономии топлива (в дополнение к повышенной безопасности).

Вы можете думать о авиалайнере (или любом другом герметичном самолете или подводной лодке) как о герметичном контейнере с управляющими поверхностями и приклеенным к нему носовым обтекателем.

Как и у подводной лодки, у авиалайнера есть пол с сиденьями, нос для аэродинамики, крылья для подъемной силы и хвостовая часть для управления (да, я знаю, что слишком упрощаю, и в этом весь смысл).

Таким образом, переборка ЯВЛЯЕТСЯ «баком», а хвостовая часть просто добавлена ​​к ней. Что касается того, почему он имеет такую ​​форму, на него ответили в других сообщениях. Сфера прочнее, поэтому ее используют, например, для глубоких сабвуферов.

Это изображение может помочь вам понять, что я имею в виду; легко увидеть "танк":

Герметичные переборки — это основные элементы конструкции, которые в сочетании с фюзеляжем или кабиной образуют герметичный сосуд под давлением и несут переднюю и заднюю нагрузки давления, когда кабина находится под давлением. воздушный компрессор.

Что касается кормовой лестницы на DC-9 или 727, лестница находится позади кормовой герметизирующей переборки, и доступ к ней осуществляется через герметичную дверь в кормовой герметизирующей переборке, как в примере с 727 ниже.

Купол — одна из самых устойчивых и универсальных форм в технике. Это идеальная форма для сопротивления внутреннему давлению в кабине. Когда вы надуваете воздушный шар, он тоже превращается в сферу. Таким образом, переборка может быть построена с максимальной эффективностью при наименьшем весе.

Он также является неотъемлемым конструктивным элементом шпангоута, обеспечивающим устойчивость фюзеляжа против местного коробления и шарнирного перехода к хвостовой части, которая имеет совершенно другую геометрию.

Что касается ступеней, то они имеют защелки и при закрытии защелкиваются, как и входные двери. И стать сплошной интегрированной оболочкой с фюзеляжем.

Я думаю, что в других ответах четко не упоминается (несмотря на то, что эти ответы верны), так это то, что конструкция позади кормовой переборки не находится под давлением.

На крейсерском уровне в салоне будет поддерживаться давление, эквивалентное примерно высоте 8000 футов (cred @ vasin1987); конструкция позади кормовой переборки, т. е. хвостовой обтекатель, будет находиться под давлением внешней атмосферы на крейсерской высоте.

Таким образом, отсутствует давление утечки из этой секции хвостового конуса фюзеляжа, поскольку внешнее и внутреннее давление для этой секции фюзеляжа одинаковы.

Как отмечали другие, оправданием для этого могут быть затраты и проблемы, связанные с созданием сложной формы, способной противостоять оказываемому на нее давлению.

NB, я бы не советовал открывать гермолюк переборки на крейсерской высоте, потому что с одной стороны будет давление в кабине, а с другой - давление внешней атмосферы!