Являются ли современные авиалайнеры все еще самолетами со стрессовой обшивкой?

Можно ли по-прежнему рассматривать современные авиалайнеры как самолеты с нагруженной обшивкой?

т.е. является ли обшивка, будь то алюминий или композит, все еще неотъемлемым конструктивным элементом самолета?

Ответы (1)

Да, конечно. Обшивка передает напряжения сдвига между стрингерами или лонжеронами , которые проходят вдоль фюзеляжа и передают напряжение растяжения или сжатия. Вырезы и проемы (для дверей и окон) нуждаются в специальном локальном усилении, чтобы уменьшенная конструкция еще могла выдерживать нагрузки.

В равной степени обшивка крыла является основным элементом для передачи крутильных нагрузок. В современных авиалайнерах лонжерон является частью обшивки, но обшивка крыла впереди и сзади также является частью основной конструкции.

Как правило, стресс следует за жесткостью. Когда конструкция нагружена, она будет деформироваться, и те части, которые больше всего выдерживают деформацию, будут нести большую часть нагрузки. В конце концов, все детали с одинаковой жесткостью будут нести нагрузки, пропорциональные их поперечному сечению. Поскольку большая часть конструкции авиалайнера сделана из алюминия, он имеет одинаковую жесткость.

См. этот вопрос для одного примера, ясно показывающего деформацию обшивки фюзеляжа.

Вы знаете, верно ли это для карбоновой обшивки 787-го?
@raptortech97: Вероятно, это следует задать в другом вопросе.
@raptortech97: Да, конечно! Углеродные композиты имеют примерно более высокую жесткость, чем алюминий (зависит от ориентации волокон), и проявляют упругую деформацию вплоть до предела прочности, поэтому их несущая способность может и полностью используется. Смотрите этот ответ для получения дополнительной информации.
Являются ли современные авиалайнеры все еще самолетами со стрессовой обшивкой?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v