Как происходит самозатухание топливного бака в A380?

Заключительный отчет Австралийского совета по безопасности на транспорте приводит пару возможных причин отсутствия реакции в Приложении D на странице 257:

• Вспышка первоначально поглотила кислород внутри резервуара; снижение уровня концентрации кислорода ниже порога, необходимого для устойчивого горения Jet A-1.
• Общее повышение температуры, связанное с начальным сгоранием, было небольшим и недостаточным для повышения температуры топлива внутри бака, по крайней мере, до нижнего предела воспламеняемости Jet A-1. Этому могло способствовать гашение пламени холодными стенками топливного бака (очевидное по нагару) и попадание охлаждающего воздуха через перфорацию бака.

Обратите внимание, что Jet-A требует довольно много энергии активации, чтобы испариться и сгореть. Если бы сжигание того топлива, которое действительно сгорело, не производило достаточно энергии, чтобы обеспечить энергией активации окружающее топливо, огонь не поддерживался бы. Пожар, вероятно, был очень коротким, так как осколок диска турбины прошел через бак.

Из того, что я слышал (сам я не пробовал), можно бросить зажженную спичку в ведро с Jet-A, и она не загорится. Использование топлива, которое не может легко воспламениться, в автомобиле, предназначенном для перевозки десятков тысяч галлонов топлива со скоростью несколько сотен миль в час, желательно и преднамеренно по очевидным причинам.

Чтобы проиллюстрировать, насколько трудно сжечь Jet-A, топливные баки в Asiana 214 никогда не воспламенялись . Весь фюзеляж выгорел, но топливные баки не сгорели.

Остатки корпуса Asiana 214 Источник: Википедия