Существуют ли какие-либо правила, запрещающие переоборудовать изначально грузовой самолет для перевозки пассажиров?

Преобразование грузового самолета в авиалайнер потребует много работы:

• вам нужно установить систему HVAC, способную поддерживать сотни пассажиров, что означает установку воздуховодов от двигателей к кабине и т. д. Капитальные операции на крыле и фюзеляже.
• необходимо установить достаточное количество дверей и аварийных выходов (с соответствующими системами). Большая операция на фюзеляже.
• большие изменения в электрической системе, например, для развлечения пассажиров.

Таким образом, для переоборудования потребуется разобрать большую часть самолета.

Грузовой версии А380 нет, но для других типов:

Нет правил, запрещающих переоборудовать грузовой самолет в пассажирский. Он просто должен будет соответствовать всем требованиям сертификации пассажиров, таким как время эвакуации, ударопрочность сидений и конструкций, кислородные системы и так далее.

Я не думаю, что это когда-либо было сделано, потому что это чрезвычайно дорого. Дешевле переоборудовать пассажирский самолет в грузовой, потому что по большей части вы удаляете элементы, а не устанавливаете их. Пассажиры также предпочитают новые самолеты, поэтому, пройдя через стоимость переоборудования самолета, вам будет сложно заполнить его людьми.

Могут ли камеры заменить окна? С юридической точки зрения я не уверен, думаю да, поскольку я помню патент на него, но было бы интересно задать здесь этот вопрос.

Обычно модернизация проходит от пассажирских перевозок к грузовым. По моему опыту, многие грузовые перевозки уже имеют необходимые воздушные пакеты, поскольку некоторые грузы (животные в зоопарках, домашний скот, биологические препараты и химикаты) могут потребовать экологического контроля.

Стоимость заключается в оснащении самолета оборудованием для современных авиаперевозок.

Существуют варианты трансформируемых салонов, которые будут обрабатывать грузовые перевозки и могут быть быстро преобразованы для использования пассажирами, и они особенно популярны у операторов в недостаточно обслуживаемых районах с меньшими объемами. Трансформируемые салоны могут быть заменены за очень короткое время (менее 30 минут) и подходят для операций, когда люди перемещаются днем, а грузы - ночью.

Еще больше усилий будет направлено на электрооборудование салона, а также связанное с ним освещение и электронику.

Без проверки правил США мне не ясно, что окна являются обязательным требованием, за исключением некоторых станций. Некоторые конфигурации, такие как medvac, могут использовать несколько окон. Некоторые тюремные перевозки осуществляются пассажирскими самолетами без окон (или почти без окон).

Различные грузы имеют различные риски. Например, один перевозчик обнаружил, что жирафы склонны жевать кабели и проводку в потолке, что требует защитных покрытий при последующей перевозке этих животных. Эти сокращения фрахта могут увеличить некоторые расходы.

Как правило, грузовые самолеты имеют соответствующие двери, а также большие двери на верхние палубы. Основная часть модернизации — это сиденья, мусорные ведра, окружающая среда (освещение, O2, распределение воздуха) и поручни сидений. Это будет зависеть от самолета, но модернизация обычно не требует капитального ремонта планера, хотя стоимость может быть высокой.

Чтобы ответить на вопросы о переоборудовании A380, необходимо изучить сертификацию типа и конфигурацию поставки данного самолета, а затем проанализировать требования для перехода к специализированному обслуживанию пассажиров.