Как работает датчик скорости колеса в Boeing 777-300ER?

Из этого отчета по проекту авиационных исследований группы 2A2I Университета прикладных наук в Амстердаме для Боинга 777-200:

Каждое колесо оснащено датчиком противоскольжения (приложение VII), который устанавливается в оси. Преобразователь состоит из ротора и статора. В зависимости от скорости вращения на BSCU подается электрический сигнал.

Этот компьютер сравнивает скорость вращения всех колес и определяет, когда одно из колес вращается медленнее, чем другие колеса MLG. BSCU посылает сигнал на снижение мощности торможения, когда скорость вращения одного колеса уменьшается больше, чем скорость вращения других колес.

Принцип заключается в том, что ось колеса приводит в движение постоянный магнит в трехфазной обмотке. Частота генерируемого сигнала пропорциональна угловой скорости колеса.

Из руководства по общему ознакомлению с B777:

^{Схема противоскольжения и автотормоза, источник}

Примечание: изначально я полагал, что тахогенератор был Socitec ST80, таким же, как и на A320 (номер детали C20105000). Однако когда я захотел предоставить подтверждающий документ, я не смог. Так что, пожалуйста, принимайте это только как предположение, пока кто-нибудь не предоставит номер детали из документа Boeing (в любом случае я не думаю, что будет большая разница между тахогенератором B777 и A320).

^{Тахогенератор, деталь C20105000, источник}

Дополнительная информация: Бодет Аэро . По данным Bodet Aero, их тахометром оснащены A300, A310, A319, A320, A321, A330 и A340.

Подробнее о тахометрах: TheAirlinePilots (раздел «Электрический тахометр трехфазного переменного тока»).

Это типичная установка преобразователя (не конкретный самолет):

^{Источник}