Есть ли система шасси, которая автоматически выдвигается, чтобы предотвратить приземление брюхом?

Насколько мне известно, большинство самолетов с убирающимся шасси оснащены системой предупреждения о шасси, которая издает повторяющиеся звуковые сигналы в случае, если пилоты пытаются приземлиться без выпущенного шасси.

Я предполагаю, что большие реактивные лайнеры, такие как Airbus и Boeing, будут иметь гораздо более совершенную систему предупреждения о шасси, но есть ли у кого-нибудь из них система шасси, которая автоматически выдвигается, если пилоты не выпускают шасси и не продолжают снижение для посадки, несмотря на предупреждение?

Насколько я помню, некоторые модели Piper Arrow и Beech Sundowner имели автоматическое выпускное шасси, но я никогда не слышал о таком для больших самолетов, и я не припомню, чтобы какой-либо реактивный лайнер когда-либо совершал посадку на брюхо, потому что пилоты забыл выпустить шасси и проигнорировал предупреждения.
Возникшая опасность — система работает со сбоями и неожиданно выдвигается в полете или выдвигается при посадке — вероятно, перевешивает уменьшенную опасность — пилоты забывают выпустить шасси, несмотря на предупреждения.
Что, если пилот действительно хочет приземлиться на живот, как в «Чуде на Гудзоне»?
@ Koyovis: И, в частности, для самолетов, отличных от коммерческих авиалайнеров, как вы надежно определяете, что посадка предназначена, а не просто желание лететь низко и медленно?
Правильный вопрос, который следует задать перед этим: сколько было случаев, когда большой авиалайнер приземлялся с убранными шасси, потому что пилоты забыли их выпустить?
@Terry Не посадка с полной остановкой, а касание живота и полет реактивным лайнером из-за того, что пилоты забыли удлинить: en.wikipedia.org/wiki/Mal%C3%A9v_Flight_262 Таким образом, это может считаться как посадкой, так и взлетом: Д
@Agent_L Ах, да, я забыл об этом. Я не знаю о российских самолетах, но на самолете, на котором я летал, единственным способом выключить GPWS было щелкнуть автоматический выключатель, и когда пилоты начинают выключать автоматические выключатели (если не указано сделать это при соблюдении аварийной процедуры контрольный список), им лучше чертовски хорошо знать, что они делают, и быть идеальными в отношениях. Эти мальчики явно провалили этот тест. РЖУ НЕ МОГУ
А еще есть проблема пилотов, управляющих амфибиями, выпускающими шасси для посадки на воду. Много лет назад на водохранилище Фернридж к западу от Юджина, штат Орегон, инспектор Федерального управления гражданской авиации сделал это с озерной амфибией. Ему дали награду (конечно фальшивую) за то, что он быстрее всех оказался на месте аварии.

Ответы (3)

Простой факт заключается в том, что непреднамеренное развертывание шасси может иметь катастрофические последствия, поскольку оно оказывает глубокое влияние на динамику полета самолета (одна из причин, по которой существуют предупреждения как для уборки, так и для выпуска).

Польза от этого будет незначительной, поскольку проверка выключения шасси является частью стандартных процедур для всех самолетов с убирающимся шасси.

Имейте в виду, что добавление некоторой автоматизации к летательному аппарату имеет далеко идущие последствия, просто мне не приходит в голову, что добавление автоматического механизма переключения передач потребует:

  • Стандартизация автоматизации
  • Модификация процедур
  • Подготовка пилотов, а затем переаттестация пилотов
  • Обучение ремонтных бригад, а затем переаттестация бригад
  • Возможные изменения в графике технического обслуживания воздушных судов
  • Сертификация новой системы регулятором

и вам все равно понадобится резервная/резервная система; и теперь вы вернулись к ручному управлению.

Я могу представить, что это реализовано в дистанционно пилотируемых или автономных летательных аппаратах; в качестве дополнительной разгрузки.

Автономный летательный аппарат с убирающимся шасси, который приземляется автоматически, в любом случае должен быть в состоянии справиться с этим, и он уже у него есть. Скорее всего какой-то индивидуальный дизайн.
Да, но я предполагал беспилотный летательный аппарат, а не автономный.
Очень хороший ответ. Я бы добавил, что в случае добровольной посадки на брюхо было бы неуместно добавлять нагрузку в кабину только для того, чтобы предотвратить это «автоматическое продление посадки».

Это уже пробовали. Самолеты Piper PA-28R и PA-32R были оборудованы системой автоматического выпуска шасси, которая автоматически выпускала шасси ниже 85 узлов независимо от положения селекторного переключателя в кабине. На более высоких скоростях эта система перекрывалась отдельной пневматической системой, которая перекладывала управление на ручку выбора кабины.

У этой системы были свои недостатки, в первую очередь из-за того, что иногда пилот хотел оставить шасси убранным независимо от скорости полета по соображениям производительности. Авария со смертельным исходом с участием PA-28, вызванная увеличением паразитного сопротивления из-за автоматического выдвижения шасси, заставила Пайпер впоследствии выпустить AD, требующий, чтобы все PA-28 и PA-32 с системами автоматического выдвижения шасси были оснащены аварийной блокировкой. позволяя пилоту продолжать управлять положением передачи с помощью рукоятки переключения передач в кабине независимо от воздушной скорости.

Я подозреваю, что большинство самолетов общей и транспортной категории никогда не применяли такое устройство, потому что риски непреднамеренной посадки с поднятым шасси были перевешены преимуществами возможности выбора положения шасси для операций во всех зонах диапазона полета.

Во время сваливания или медленного полета Стрела сбросит передачу, если только вы не забудете удерживать блокировку на месте.
Ничего себе, так что при посадке (хорошо контролируемым образом или как-то иначе) вместо того, чтобы пилот выбирал, опустить шасси или нет, пилот может выбрать: опустить шасси, не опускать шасси, позволить шасси опуститься самостоятельно , не опускаться самостоятельно, а затем сами опускаться, или не опускаться самостоятельно, а затем продолжать поддерживать его... Я что-то пропустил?
Рычаг EMERG OVERRIDE имеет ручной стопорный штифт, который можно задействовать перед полетом. Обычно он остается включенным в соответствии с контрольным списком OEM, если только это не требуется в чрезвычайной ситуации.
Если пилот либо забывает дать команду на понижение передачи с помощью селекторного переключателя на панели, либо умышленно пропускает эту задачу, как только самолет снизит скорость ниже 85 узлов, шасси выдвинется и сработает звуковой сигнал, предупреждающий о шасси, за исключением случаев, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Кроме того, во время взлета, если включена аварийная блокировка и пилот управляет шасси вверх с помощью селекторного переключателя на панели, шасси не уберется до тех пор, пока самолет не разгонится до скорости выше 85 узлов или рычаг аварийной блокировки не будет поднят вверх и не зафиксируется на месте.
Мой первый ночной полет в качестве студента был на PA28, и инструктор забыл рассказать мне об этой особенности. Вылезаем, я в полном восторге от лунной ночи и... бип-бип-бип и загорается приборка - о господи, что-то серьезное сломалось. Нет, сказал инструктор и потянул за ручку. Из этого я понял две вещи: изучите свой самолет, прежде чем летать на нем, и возьмите с собой дополнительное нижнее белье.

Добавление такой автоматизации — это не то, чего хотят производители.

  • Это дополнительная работа и стоит денег.
  • Это еще одна система, которая может дать сбой.
  • Это не тривиальный вопрос. Есть много переменных, которые необходимо учитывать. Сложные правила должны быть сделаны, когда выдвигать передачи. Например, при посадке в воду мы не хотим, чтобы шестерни выдвигались.
  • Поскольку пилот может не знать, что шасси убраны, теперь у нас есть возможность не знать, что они автоматически выдвигаются.

Производители самолетов, вероятно, просто выпустят бюллетень, напоминающий пилотам о необходимости использовать шасси, когда это необходимо. Расследователи несчастных случаев, вероятно, захотят устранить причину, которая привела к пропуску пункта контрольного списка (правильный сон и т. д.).

Немного отвлекаюсь, но иногда автоматика дает сбой:

  • При полете на некоторых самолетах Boeing пилот должен знать, что, когда показания некоторых датчиков на дисплеях пилотов различаются, автопилот и автомат тяги могут получать ошибочные данные и не должны использоваться. Множество людей погибло из-за неспособности пилотов связать несоответствие показаний датчиков с неустойчивым поведением самолета.
  • Тем временем Airbus A330 влетел в грозу, его трубка Пито на короткое время замерзла, и после получения противоречивой информации отключился автопилот. Пилотам нужно было просто лететь прямо вперед, но один из них запаниковал и заглох самолет, убив всех на борту.
Есть ли система шасси, которая автоматически выдвигается, чтобы предотвратить приземление брюхом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v