Почему он так спроектирован?

Эта конструкция сочетает в себе два преимущества:

1. Система надежно работает с одним фильтром вместо двух, что позволяет немного сэкономить на стоимости, весе и сложности.
2. В случае забитого фильтра передачи все равно можно опустить (спасибо @GgD за подсказку!).

Как это работает

Передача вниз:

При переводе рукоятки переключения передач в кабине экипажа в положение пониженной передачи производится переключатель, включающий электродвигатель в силовой установке. Двигатель вращается в направлении вращения гидравлического шестеренчатого насоса, так что он перекачивает жидкость на сторону приводных цилиндров с пониженной передачей. Давление насоса перемещает подпружиненный челночный клапан влево, позволяя жидкости достигать всех трех приводов. Ограничители используются во входных и выходных отверстиях привода носового колеса, чтобы замедлить движение этого более легкого механизма. В то время как гидравлическая жидкость перекачивается для выдвижения шестерни, жидкость с верхней стороны приводов возвращается в резервуар через обратный клапан повышения передачи. Когда шестерня достигает нижнего и заблокированного положения, в линии понижения шестерни от насоса создается давление, и регулирующий клапан низкого давления смещается, возвращая жидкость в резервуар.

Готовьтесь:

Для поднятия шасси рукоятка шасси кабины экипажа перемещается в положение «вверх». Это посылает ток на электродвигатель, который приводит в движение гидравлический шестеренчатый насос в противоположном направлении, заставляя жидкость перекачиваться на сторону приводов с повышающей передачей. В этом направлении поступающая в насос жидкость проходит через фильтр. Жидкость из насоса течет через обратный клапан повышающей передачи к сторонам повышающей передачи исполнительных цилиндров. Когда цилиндры начинают двигаться, поршни освобождают механические замки, удерживающие шестерню в неподвижном состоянии для наземных операций. Жидкость со стороны приводов с пониженной передачей возвращается в резервуар через челночный клапан. Когда три шестерни полностью убраны, в системе создается давление, и реле давления размыкается, что отключает питание электродвигателя насоса. Шестерня удерживается в убранном положении гидравлическим давлением. Если давление падает, реле давления закрывается, чтобы запустить насос и повышать давление до тех пор, пока реле давления снова не разомкнется.

Источник: Федеральное агентство гражданской авиации .

• Справочники и руководства по самолетам : FAA-H-8083-31A, Справочник техника по техническому обслуживанию самолетов, том 2
  • глава 13: Системы шасси самолета, страницы с 13-18 по 13-20

Бачок гидравлической жидкости

В идеале гидравлическая система может представлять собой замкнутый контур без резервуара. Приводы имеют две полости, одна для выталкивания поршня, а другая для втягивания поршня внутрь. Общий объем постоянный, за исключением объема поршневых штоков.

Практичная гидравлическая система должна справляться со смещением жидкости поршневых штоков, утечками, геометрическими дефектами и тепловым расширением как оборудования, так и гидравлической жидкости. Резервуар с гидравлической жидкостью необходим для того, чтобы жидкость могла поступать или выходить из системы. Этот компенсационный поток может быть очень минимальным. Жидкость также необходимо фильтровать из-за возможных примесей в новом масле, а также из-за возможного загрязнения гидравлическим оборудованием и проводами.

Челночная заслонка

Челночный клапан переключает направление гидравлической жидкости:

• При вытягивании шестерен обратка от приводов идет в бачок, а жидкость из бачка через фильтр и правый клапан в насос.
• Когда шестерни нажимаются вниз, система в основном представляет собой замкнутую цепь. Может быть некоторый приток жидкости из правого клапана, но это будет небольшое количество (если только система не протекает сильно).

Без челночного клапана в контуре не было бы места, где основной поток жидкости идет только в одном направлении. В такой конструкции не было бы места для фильтра от загрязнений внутри системы.

В данном случае действительно нет смысла устанавливать второй фильтр на гидравлическую линию низкого давления/обратки в этой системе. Смысл фильтра в том, чтобы обеспечить защиту компонентов системы. Входящий фильтр линии высокого давления сделает это. Если в системе есть какие-либо загрязняющие вещества, они безвредно вернутся в резервуар, а фильтр предотвратит их попадание обратно в систему. Кроме того, как сказал Богл, вы не хотите, чтобы что-то мешало системе аварийного выдвижения, которая работает, сбрасывая давление в системе. В этом случае гидравлическая жидкость возвращается в резервуар. Все, что блокирует его на обратном пути, предотвратит это расширение. Не хорошо.