Необходимо ли обнаружение перегрева ниши колеса (не датчик температуры тормозов) для коммерческих реактивных самолетов?

Какова основная цель этой системы обнаружения, даже если есть датчики температуры тормозов.

Гораздо чаще датчики температуры тормозов нужны после приземления, чтобы сообщить вам, насколько горячие тормоза. Если вам пришлось использовать резкое торможение при приземлении, они будут горячими. То, насколько они горячие, частично говорит капитану о том, как ему нужно рулить и следует ли ему посоветовать наземному персоналу держаться подальше от боковых сторон шин, где находятся тепловые пробки, и, возможно, использовать охлаждающее оборудование (обычно воздуходувку) для их охлаждения. .

Датчики температуры колесных ниш необходимы после взлета. Потенциальная проблема здесь заключается в том, что вам нужно следить за тем, насколько нагревается колесная ниша от горячих шин, которые вы убрали и вложили в колесную нишу.

В качестве примера предположим, что у вас есть грузовой самолет Боинг 747, загруженный до максимальной взлетной массы 825 000 фунтов или более в Гонолулу и взлетающий по ВПП 8R. Это 20 000 футов руления и еще 10 000 футов плюс разбег. Изгибание шин во время руления и взлета создает много тепла. Как только колеса находятся в колодцах, это тепло передается в колодцы и в конечном итоге покидает самолет. Однако, если по какой-либо причине шины уже сильно нагрелись до начала руления, или во время руления было сделано много торможений, или самолет после взлета застрял низко в более теплом воздухе, температура ниши колеса может превысить безопасный предел.

Решение, как правило, простое: сбросить шестерню и охладить шины. Если вы этого не сделаете, вы рискуете пожаром в колесной нише.

Некоторые самолеты имеют эту систему обнаружения (многие самолеты Боинг), некоторые нет. Почему?

Короткий ответ заключается в том, что они были спроектированы так, что им это не нужно, что вызывает вопрос: почему не все самолеты спроектированы так, что им это не нужно. По сути, каждая конструкция самолета включает в себя компромиссы. Все это является частью адаптации конструкции для наилучшего выполнения основной задачи самолета. Используя пример 747, вы могли бы, например, установить систему охлаждения в колесных арках, чтобы позаботиться о тепле, или вы могли бы использовать более тяжелые шины, которые не так сильно изгибались и, следовательно, не так сильно нагревались, или у вас может быть дополнительная структура, способная противостоять теплу или рассеивать его быстрее. Но какие бы средства вы ни использовали, это означало бы увеличение веса и сопутствующие расходы на топливо и потерю грузоподъемности, когда вам это не нужно большую часть времени. Гораздо лучше избежать этих высоких затрат,

Что касается потенциального перегрева колесной ниши 747, обнажающего механическую неисправность, то это, как правило, проблема только тогда, когда самолет используется не по назначению. Например, 747-й проектировался как дальнемагистральный транспорт. Таким образом, у колес будет достаточно времени, чтобы остыть в колесных арках. Насколько я помню, в наземной школе нам сказали, что 5,5 часов — это время отдыха. Таким образом, если у вас короткий этап, а затем быстрый поворот с большим весом, возможно, вы стартуете с шинами, в которых больше тепла, чем рассчитана система.

Когда JAL решила использовать 747 для коротких перелетов в Японии с высокой плотностью движения, Boeing разработала 747SR (Short Range), в котором была изменена конструкция шасси, а также несколько других вещей. Целью проектирования было то, что нужно любому пригородному авиалайнеру: короткие ноги, частые взлеты и посадки, и имело смысл оптимизировать конструкцию под эти критерии, а эта оптимизация требовала уменьшения дальности полета и полезной нагрузки, насколько я помню.

Обнаружение пожара в грузовом отсеке, двигателе и колесной нише считается необходимым для многих самолетов. Если колесо с высоким коэффициентом трения в сборе. При попадании в замкнутое пространство колесной ниши любой последующий пожар будет прямо под пассажиром. Отделите простую систему обнаружения петель. позволит экипажу понизить передачу до катастрофического отказа.