Я слышал, что в некоторых аэропортах нет диспетчерской вышки и никто не следит за посадками. Может ли кто-нибудь сказать мне, как эти самолеты могут безопасно приземляться/взлетать без происшествий? Я понимаю тот факт, что аэропорты без диспетчерской вышки - это небольшие аэропорты, но разве не могут быть такие факторы, как погода, которые могут привести к авариям? Так может кто-нибудь сказать мне, как эти самолеты могут безопасно работать без УВД?
Я отвечу на вопрос о правилах и общих процедурах в США, изложенных FAA, операции могут отличаться в других странах мира. AOPA публикует хорошее руководство о том, как работает транспортный поток на полях без вышек/неконтролируемых полей, и я бы посоветовал прочитать его, так как оно охватывает широкий спектр сценариев. Самолеты эффективно объявляют и контролируют радиопереговоры , когда они приближаются к аэродрому и покидают его.
Основное право проезда установлено в FAA FAR 91.113 и содержит рекомендации по эксплуатации. В то время как некоторые другие подробности можно найти в FAA FAR 91.126 и FAA FAR 91.127 , конкретно касающиеся операций без вышек / неуправляемых.
Я приведу краткий пример вылета и захода на посадку (как будет слышно по радио на частоте Common Traffic Advisory "CTAF"). Вы, как пилот, всегда несете ответственность за «увидеть и избежать», поэтому вы всегда должны держать голову при приближении к полю в поисках трафика.
Самолет заводится и выруливает в зону разгона, проверяется и выстраивается в короткую очередь ожидания без каких-либо звонков. Вы просто смотрите по сторонам во время налогообложения, как если бы вы вели машину. Единственным исключением из этого правила является рулежка на фактической взлетно-посадочной полосе, для которой требуется вызов «Пайпер Арчер, обратная рулежка 05».
(проверьте по ветру, базу и конечную точку для приближающихся самолетов, когда вы следите за вызовами по радио)
(когда вы видите, что все ясно) «Пайпер Арчер берет 05 для отъезда на север»
Войдите на взлетно-посадочную полосу, убедитесь, что она свободна, взлет
Соблюдайте все процедуры, которые могут быть приняты в аэропорту (снижение шума и т. д.)
"Пайпер Арчер уходит по схеме на север"
Затем для основного прибытия вы должны лететь по стандартной схеме движения , как указано в AF / D для данного поля.
Настройте радио на CTAF и слушайте, если никто не делает объявлений, вы можете начать свое. По большей части все будут делать следующие объявления или их аналогичный вариант.
"Арчер-дудочник в 5 милях к северу, приближается к посадке 05"
«Лучник-дудочник входит слева по ветру на 05» (общая процедура требует ввода схемы движения на участке по ветру)
"Поворотная база Пайпер Арчер для 05"
"Пайпер Арчер превращается в финал для 05"
Земля
"Пайпер Арчер расчистить взлетно-посадочную полосу 05"
Некоторые моменты, на которые следует обратить внимание. Если вы слышите звонки других участников шаблона, вы все равно можете войти. Как правило, вы хотите быть на 1 или 2 ноги позади самолета перед вами. Это зависит от того, что вы летите и что они летят. Например, однажды я приземлился на своем «Арчере», и Сенека приближался ко мне сзади, но близко, он был более тяжелым и гораздо более быстрым самолетом, который я ему разрешил. поскольку он был более быстрым самолетом, я не возражал против того, чтобы у меня было дополнительное время, чтобы подготовиться к заходу на посадку.
На коротком финальном этапе вы всегда должны следить за тем, чтобы никто не выехал на взлетно-посадочную полосу или не отъехал. На поле без башен не бойтесь ходить!
Как упоминает Рон в комментариях ниже, строго говоря, нет никаких правил, требующих, чтобы у вас было радио на борту для полета по ПВП. При этом на некоторых старых самолетах, в которых отсутствуют полные электрические системы, также впоследствии отсутствуют радиостанции. У многих на борту есть ручные устройства, но опять же это не требуется. В этом случае они должны наблюдать за транспортным потоком и входить в схему безопасным образом, поэтому вы всегда должны быть с поднятой головой, высматривая самолеты, выполняющие это.
не будет ли таких факторов, как погода, которые могут вызвать несчастные случаи?
Как в больших, так и в малых аэропортах погода обрабатывается одинаково. Если условия VFR, то выполняется визуальный заход на посадку, и вы можете избежать других самолетов, просто увидев их. Приведенный выше сценарий представляет собой стандартное прибытие и заход на посадку по ПВП. Если погода требует захода на посадку по ППП, и вы находитесь в самолете, оборудованном для полетов по ППП, и, кроме того, на поле есть заход на посадку по ППП (будь то RNAV или GPS и т. д.), вы можете выполнить заход на посадку по ППП в поле. В этом случае вы будете делать вызовы в соответствующих точках вызова при заходе на посадку (аналогично вызову по ПВП). Поскольку вы не можете физически видеть другой трафик, в этом случае ключевым является радиомониторинг.
Ответ Дэйва хорош. Я хотел бы дать здесь более короткий и простой ответ без ссылок на внешние источники.
Во-первых, радио. Выйдите на радио и скажите всем три вещи:
Например,
N1234 находится в 6 милях к юго-востоку, приближаясь к взлетно-посадочной полосе 33 с подветренной стороны.
Затем вы слушаете других. Это так просто.
Теперь, как пилоты узнают, какое направление взлетно-посадочной полосы используется или какая схема движения (правая или левая) используется в этом аэропорту? Опять же, это очень просто. Или:
Это как вождение. Только вместо того, чтобы моргать поворотниками, мы используем рации, поскольку намерения пилотов сложнее, чем движение влево или вправо. Вы также будете следить за тем, что делает каждый водитель, или следовать указаниям дорожных знаков.
В обоих случаях (вождение и полет) чрезвычайно важно визуально видеть и избегать. Пилоты должны использовать радио для передачи своих намерений, а водители должны точно так же использовать поворотники, но это не значит, что можно слепо ехать куда хотят, не глядя, потому что найдется кто-то, кто не использует поворотники!
Стив
учить