Мой пилот-инструктор поручил мне выяснить, почему в каждой стране разные высоты / уровни перехода. Например, в США это FL180, а в Саудовской Аравии — FL150.
Может ли кто-нибудь помочь мне с этим и, если возможно, предоставить какой-либо документ, в котором подробно рассказывается об этом предмете.
С эшелонами полета проще работать диспетчерам и пилотам, поскольку все будут использовать стандартные настройки давления. Фактически это означает меньшую рабочую нагрузку и меньшую вероятность совершения ошибки, влияющей на безопасность.
Обычно в качестве высоты перехода используется наибольшая отметка местности плюс некоторый запас. Это дает наибольшее количество доступных эшелонов полета.
Например, в Нидерландах, которые являются равнинной страной, частично ниже уровня моря и самым высоким препятствием на высоте около 1500 футов, высота перехода составляет 3000 футов для полетов по ППП и 3500 футов для полетов по ПВП.
Есть (была?) инициатива создать общий переход в Европе, но я давно ничего о ней не слышал. Были подготовлены некоторые интересные справочные документы:
На пути к общей высоте перехода — взгляд из кабины экипажа
Общая европейская высота перехода – точка зрения УВД
(оба файла в формате PDF)
Самая высокая вершина Саудовской Аравии — Джебель-Ферва высотой 9 856 футов над уровнем моря. Добавьте немного отступов для безопасного клиренса, ошибки приборов и человеческой ошибки, и 15 000 футов выглядят как разумная высота перехода.
Самая высокая вершина в прилегающих Соединенных Штатах - гора Уитни высотой 14 505 футов, поэтому высота перехода 18 000 футов выглядит столь же приемлемой. (Особые правила применяются на Аляске вокруг Денали на высоте 20 310 футов.)
Теоретически переход мог быть намного ниже для негорных районов обеих стран, но, видимо, их власти считали, что равномерная высота перехода проще и поэтому менее подвержена ошибкам.
Дэн
пруд