Как совершить быстрый спуск на реактивном самолете с неработающими спойлерами?

Итак, давайте предположим, что вы находитесь в симуляторе своего любимого реактивного самолета, и инструктор дает вам сценарий LOFT (Линейно-ориентированная летная подготовка), который выглядит следующим образом:

  1. Нормальный взлет и набор высоты до крейсерской высоты и, возможно, тридцать минут нормального крейсерского полета.
  2. Неисправимая потеря функциональности скоростного тормоза (спойлера полета) из-за механического заклинивания или какой-либо другой неисправности, такой как потеря всех SEC в FBW Airbus.
  3. Еще 30 минут времени, чтобы устранить первую неисправность: выполнить контрольные списки, спланировать и при необходимости инициировать отклонение.
  4. По какой-то причине вы теряете нормальное давление в кабине, и вам приходится совершать быстрый спуск, чтобы вернуться на высоту 10 000 футов и завершить диверсию.

Как вы выполняете снижение, учитывая, что процедуры быстрого снижения для большинства самолетов основаны на использовании скоростных тормозов для достижения высокой скорости снижения без превышения скорости самолета? Чтобы использовать контрольный список 737 QRH для аварийного снижения в качестве примера:

АВАРИЙНЫЙ СПУСК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Объявить

Капитан сообщит бортпроводникам по системе громкой связи о предстоящем быстром снижении. Первый офицер сообщит УВД и получит настройки районного высотомера.

Переключатели ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ПРОДОЛЖЕНИЕ

НАЖИМНЫЕ рычаги. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ЗАКРЫТЬ

Уменьшите тягу до минимума или по мере необходимости для защиты от обледенения.

СКОРОСТНОЙ ТОРМОЗ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ЗАДЕРЖКА ПОЛЕТА

СПУСК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Положить начало

Целевая скорость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ММО/ВМО

Если целостность конструкции вызывает сомнения, максимально ограничьте скорость и избегайте больших маневренных нагрузок.

Высота горизонтального полета. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Наименьшая безопасная высота или 10 000 футов, в зависимости от того, что выше

Всякий раз, когда я вижу такой заголовок вопроса, я представляю, как какой-нибудь пилот где-то торопливо печатает свой вопрос, надеясь получить ответ до того, как он упадет на землю...

Ответы (4)

Ответ на самом деле довольно прост.

СОБЛЮДАЙТЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.

В некоторых самолетах (у меня нет под рукой руководства по летной эксплуатации 737) есть ограничение по высоте, если спойлеры не подходят именно для этого сценария. При сертификации самолета требовалось продемонстрировать экстренное снижение (в допустимое время) без них, а это могло быть невозможно при сертифицированном потолке. Если это так в 737, то спускайтесь на максимальную высоту с неработающими спойлерами (при условии, что вы стартовали выше нее).

Если нет ограничения по высоте и специальной процедуры аварийного снижения с неработающим спойлером (я таких не видел, но не могу сказать, что производитель не может их иметь), то вы просто летите по штатной схеме без спойлеров. Производитель должен был продемонстрировать это во время сертификации, и в то время это должно было быть приемлемо.

Как говорит rbp, большую часть времени вы летите Mmo/Vmo на холостом ходу после того, как наденете кислородную маску. ЕСЛИ руководство по летной эксплуатации / контрольный список говорит, что вы можете опустить шасси (некоторые так и делают), то вы можете, но я бы не стал иначе. Я, конечно, не стал бы снижать скорость до скорости передачи (если только производитель не говорит об этом ... Маловероятно для такого самолета), потому что вы уменьшаете сопротивление, замедляясь и занимая для этого время на высоте.

хороший ответ. крейсерский полет на эшелонах полета в моем самолете (M20M) близок или ниже Vlo (140), поэтому я могу немедленно выключить шасси. Vle составляет 165, так что это воздушная скорость аварийного снижения, с выключенной передачей и отключенными скоростными тормозами (которые не имеют эксплуатационных ограничений). достигает скорости снижения около 4000 футов в минуту, что составляет 4 минуты от рабочего потолка в 25 000 футов до 10 000 футов.
@rbp Это то, что говорит процедура производителя для вашего самолета?
да, и это то, что я практиковал на курсе Муни по безопасности полетов в Сан-Антонио. Я получил допуск к высотным полетам на Боинге 737 уровня D в Continental.

Перейдите в правый верхний угол конверта и оставайтесь там (точка D в примере ниже. Извините, у меня нет под рукой конверта 737). Двигатели работают на холостом ходу, скорость и коэффициент нагрузки максимально допустимы.полетный конверт

Если целостность планера не критична, уменьшите шасси, чтобы увеличить лобовое сопротивление, но ожидайте потери створок шасси.

Можете ли вы опубликовать увеличенную версию этой фигуры или указать мне, где я могу найти ее?
@UnrecognizedFallingObject: я взял это со страницы Википедии для «конверта полета» . Попробуйте это - я заменю картинку в своем ответе на нее.
Итак, начиная с крейсерского полета, вы переводите двигатели обратно на холостые обороты, а затем увеличиваете тангаж выше альфа-крита, чтобы начать снижение? Другими словами, вы будете останавливаться на высоких значениях IAS, чтобы имитировать разделение воздушного потока и результирующий сток, который вы в противном случае получили бы от развернутых спойлеров?
@UnrecognizedFallingObject: Вовсе нет! Да, мощность на холостом ходу, но затем нос опускается и крутой поворот, так что коэффициент нагрузки увеличивается. Опустите нос настолько, насколько это необходимо, чтобы оставаться на максимальной скорости.
Так что, в основном, сплит-S-подобный тогда! Спасибо!
@UnrecognizedFallingObject: Совсем не похоже на сплит-S! Снижение по спирали с тангажом вниз не более 15-20° с максимально допустимым крутым разворотом (крен 60-70°, нагрузка 2-2,5g для типичного авиалайнера).
@UnrecognizedFallingObject Больше похоже на крутую спираль. Сплит-S — это кувырок в перевернутый и полупетля, заканчивающийся правой стороной вверх с разворотом курса на 180 градусов. Ни в одной категории транспорта вы не найдете таких ненормальных процедур.
А, тогда спасибо, что поправили меня, извините за каламбур. Я не знаю, почему мой мозг сразу после твоего описания не начал спускаться по спирали!
Это правильный ответ для нетрансзвукового самолета. В трансзвуковых самолетах, таких как 737, максимально допустимая скорость полета ограничивается не Vne, а Vmo.
И в отличие от Va, Vne рассчитывается не из конструктивных соображений, а из аэродинамических.
Я настоятельно рекомендую следовать рекомендованной производителем процедуре (которая, вероятно, была определена с использованием этого или аналогичного метода, наряду с другими соображениями), а не создавать свою собственную....

Всякий раз, когда вы пытаетесь быстро спуститься, вы всегда хотите думать о перетаскивании!

Дроссель на холостом ходу, много s-образных оборотов (сопротивление элеронов), снизить скорость передачи, опустить передачу и опустить закрылки, если это возможно.

Ограниченный крабовый маневр (преднамеренное боковое скольжение) также сильно замедлит дрон!

Я уверен, что Терри скоро будет здесь, чтобы отречься от нас со своей историей!

Хотя я не решаюсь сказать закрылки, потому что они увеличивают подъемную силу.
+1 за упоминание о боковом скольжении и Терри. сам жду...
НИКОГДА НЕ ЗАНИМАЙТЕ САМОЛЕТ, иначе он перевернется. то, что вы хотите сделать, это боковое скольжение, а не занос
@rbp Он не перевернется (если вы не ошиблись), но вы правы, боковое скольжение более точно.
"если вы не сделали глупость"? что это значит? В следующий раз, когда вы будете в воздухе, начните разворот на 30 градусов, продолжайте крутить руль направления с нижней стороны крыла самолета. Убедитесь, что у вас есть парашют, и вы находитесь в самолете, сертифицированном для высшего пилотажа, и находитесь на соответствующей высоте. Сегодня я опубликую свое необычное обучающее видео.
вот я в демонстрации заноса: youtube.com/watch?v=juu7JoSDE1A

При аварийном снижении основное внимание уделяется снижению с максимально допустимой воздушной скоростью в данной конфигурации.

В реактивном самолете это основано на «парикмахерской» на индикаторе воздушной скорости (который меняется в зависимости от высоты).

Если скоростные тормоза откажут, вы не получите максимальную скорость снижения, но и не сломаете самолет, вылетев за пределы аэродинамической оболочки.

Вот индикатор воздушной скорости реактивного типа с красно-белой вехой: http://www.md80.it/cockpit/cockpit/captain/kuvat/asi.jpg

(имею высотные индоссаменты по 61.31(г))

Как совершить быстрый спуск на реактивном самолете с неработающими спойлерами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v