Lockheed SR-71 и (старый) Lockheed U-2 были спроектированы так, чтобы поддерживать высоту кабины более 25 000 футов над уровнем моря на высоте более 70 000 футов над уровнем моря.
Однако в обоих самолетах пилоты обязаны носить скафандры, которые в любом случае поддерживают безопасное давление и содержание кислорода. Если в скафандре произойдет утечка давления, я думаю, маловероятно, что очень большая высота кабины в этих самолетах даст пилотам больше времени для безопасного снижения на безопасную высоту, поскольку время полезного сознания на высоте 25000 футов над уровнем моря составляет порядка несколько минут. Кроме того, кажется странным, что аэрокосмические инженеры установили систему наддува на Lockheed U2, самолет, который уже изо всех сил пытается быть максимально легким.
Так почему же это давление поддерживается на такой большой высоте в самолетах?
Даже у беспилотного RQ-4 Global Hawk есть гермоотсек. Низкой плотности воздуха на высоте было бы недостаточно для охлаждения электроники, поэтому пришлось добавить герметичный отсек для электроники.
Я не уверен, но полагаю, что по одной и той же причине требовалось наддув в У-2 и СР-71. Электроника, помимо пилотов, также находилась в их герметичных кабинах.
При давлении 25 000 футов человек не останется в сознании, но сможет выжить. Когда давление падает ниже 30 000 футов, дыхательный рефлекс прекращается. Если пилот начинает снижение, когда его скафандр начинает протекать, у него есть хорошие шансы проснуться на более низкой высоте до того, как самолет упадет на землю, если кабина может предотвратить падение давления воздуха до давления окружающего воздуха.
Дэвид Ричерби
Питер Кемпф
короткометражка
короткометражка
Ник Т