Какая защита была у Конкорда от неконтролируемой декомпрессии?

Крейсерская высота «Конкорда» составляла 60 000 футов. Я считаю, что если бы кабина разорвалась на такой высоте, все на борту погибли бы почти мгновенно, если не от предела Армстронга, то от гипоксии (поскольку кислородные маски не могут обеспечить достаточное количество кислорода на такой высоте).

Поэтому в «Конкорде» должна была быть дополнительная защита от разгерметизации салона. Этот тип аварии, вероятно, вызвал бы немедленную остановку программы Concorde.

Какие гарантии были у Concorde от неконтролируемой декомпрессии?

Зачем ему дополнительная защита по сравнению с другими самолетами? Проблемы с наддувом и так крайне редки, а быстрая декомпрессия тем более.
Вы спрашиваете о почти мгновенной взрывной декомпрессии (я думаю, что да, поскольку вы упомянули «разрыв кабины») или о какой-либо другой неисправности в системе наддува? Это имеет большое значение для ответов. Например, Concorde может полностью потерять 2 окна и по-прежнему поддерживать высоту кабины 15 000 футов, в то время как крейсерская высота 60 000 футов неопределенный срок.
Я предполагаю, что все авиалайнеры находятся на одном уровне безопасности в случае быстрой разгерметизации: им нужно снизить парциальное давление кислорода до безопасного. Снижение с треугольным крылом может выполняться с более высокой скоростью (12 000 / 15 000 футов в минуту), как объяснено на связанных страницах, но в любом случае 15 минут кислорода в масках кажутся большим запасом, и пилоты уже носят свои маски. Смотрите на ППРуНе, здесь // и // здесь . По иронии судьбы, единственная авария Конкорда произошла во время взлета, на земле.
Если у вас взрывная декомпрессия на 2 Маха; либо это было вызвано быстрой разборкой вашего самолета; или он, вероятно, последует за ним в течение нескольких секунд. Давление стало одной из многих проблем, которые у вас сейчас есть.

Ответы (1)

Это главная причина, по которой у Concorde были такие маленькие окна. Это было рассчитано на снижение скорости декомпрессии до приемлемого уровня в случае выхода из строя одного окна. (Прототип, кстати, имел гораздо большие окна).

Кроме этого, я не знаю никаких других «особых» мер по смягчению последствий декомпрессии, которые были бы уникальными для Concorde.

Были, конечно, вещи, которые нужно было делать на Конкорде особым образом в случае декомпрессии. Например, быстрый аварийный спуск: была специальная программа, которая перебрасывала топливо вперед при аварийном спуске. Его можно было активировать одной кнопкой, и бортинженер должен был поддерживать программу в актуальном состоянии для текущих условий полета. (Как правило, поддержание баланса ЦТ/топлива было почти полной работой бортинженера Concorde). Но вряд ли это поможет при «неконтролируемой» (взрывной) декомпрессии.

Надеюсь, я исправил эту опечатку по назначению!
Конкорд мог потерять целое окно, а система наддува могла поддерживать давление в кабине без потери компрессии.
Какая защита была у Конкорда от неконтролируемой декомпрессии?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v