Я просматриваю прогноз ветра на высоте на SkyVector на начало следующей недели. В частности, я смотрю на Тихий океан (маршрут между Калифорнией и Гавайями) и замечаю, что на эшелоне FL300 есть несколько штрихов, показывающих скорость ветра почти 150 узлов.
Поскольку у меня есть опыт полетов только на более низких высотах при скорости ветра, которую я могу понять, у меня возникает несколько вопросов:
Существует ли максимальное или безопасное значение ветра на высоте / бокового ветра, скажем, для полета на Боинге 737?
Ограничения по боковому ветру действуют для приземления без полета. Ограничения по боковому ветру связаны с тем, насколько эффективны управляющие поверхности, что позволяет вам управлять самолетом таким образом, чтобы фюзеляж был выровнен с земной колеей. На высоте ветер просто либо добавляет к вашей путевой скорости, либо учитывает ее.
Как разумно бороться с такими высокими скоростями ветра, если они не являются прямым встречным или попутным ветром? Что, если это прямой боковой ветер, как самолет может летать без серьезных проблем с навигацией (или, может быть, с безопасностью?) на таких высоких скоростях.
Ветры не всегда бывают прямыми встречными или попутными (если на то пошло, они часто таковыми не являются), поэтому вам просто нужно вычислить коррекцию курса. Вы можете посмотреть это видео о том, как это сделать . Имейте в виду, что вы летите по воздуху и, таким образом, движетесь вместе с ним, на земле вы чувствуете ветер, потому что вы неподвижны, а он движется вокруг вас.
В целом, как значительная скорость ветра на больших высотах влияет на полет (в отличие от типичного полета авиации общего назначения)
Все относительно, но в целом это просто влияет на время в пути (скорость относительно земли). Однако имейте в виду, что самолеты, которые летают туда, часто быстрее, поэтому встречный ветер в 150 узлов на самолете, который может летать со скоростью 550 узлов на эшелоне полета 300, не так уж сильно отличается от встречного ветра в 35 узлов на самолете, летящем со скоростью 140 узлов на высоте 5000 футов.
Мне нравится показывать людям видео самолетов, летящих задом наперёд.
Эти видеоролики показывают, что ветер не влияет на то, насколько хорошо самолет держится в воздухе — каким бы сильным он ни был, он влияет только на путь, пройденный над землей. Постоянный ветер не имеет никакого значения для аэродинамики, будь то волынщик или Боинг-747. Самолет не знает, что делает ветер - это сравнимо с тем, как вы, закрыв глаза, плывете по гладкой реке, вы бы не думаю, что вы двигаетесь. Заявленный предел бокового ветра предназначен только для посадки, когда вам нужно лететь по прямой с точностью.
Я думаю, что вы забываете о том, что угол поправки на ветер зависит от истинной воздушной скорости (TAS). Чем быстрее TAS, тем меньше поправок требуется для того же ветра. Подумайте об этом, если вы движетесь вперед с большей скоростью, потребуется большая сила, чтобы сбить вас с курса. 737-е имеют TAS около 400-450 узлов, поэтому, хотя ветер в 150 узлов сильный, он не сильно отличается от ветра в 30 узлов в самолете АОН. В 99% случаев будет какая-то боковая составляющая ветра, но метод коррекции струй ничем не отличается от ГА - просто наведите шум на ветер в соответствии с вашими расчетами.
Вернуться к полету назад на минуту. Единственная проблема безопасности была бы, если бы ветер внезапно прекратился. Самолет показал, что воздушная скорость внезапно станет равной 0, и может возникнуть потенциально неустранимое сваливание. Но одна вещь, которую многие «наземные обитатели» не ценят, заключается в том, что ветер — в ясную погоду — на самом деле довольно постоянен, когда на него не влияют наземные препятствия и трение. Вообще говоря, чем выше вы поднимаетесь, тем более устойчивым и предсказуемым будет ветер.
Орик
Саймон
фут