Являются ли современные истребители пуленепробиваемыми и бронированными?

За очень редкими исключениями вроде Су-34 и А-10, если считать их современными, таковыми не являются. Даже в этих случаях бронированы только пилот и несколько важных частей. Большая часть обшивки самолета не оказывает существенного сопротивления даже стрелковому оружию.

Широкая броня, способная противостоять современному оружию класса «воздух-воздух» или «земля-воздух», просто не годится для истребителя по причинам веса. Избыточность вместо этого используется для защиты от близких промахов и легких попаданий.

Причины разные в зависимости от оружия. ПЗРК типа "Стингер" идут на ближайший источник тепла (выхлоп двигателя). Их возможности против истребителя ограничены мелкими случаями (слишком низкий полет, зацеп при посадке/взлете и очень удачный выстрел), а бронирование сопла двигателя в любом случае нецелесообразно.

В самом легком эффективном зенитном орудии Sidewinder используется сплошная стержневая боевая часть , представляющая собой стальное кольцо, расширяющееся со скоростью почти 1 км/с. Благодаря высокой инерции он прорежет все, кроме двигателя, крупных переборок и лонжеронов, а также твердых элементов, таких как «титановая ванна» А-10. Арамидная обшивка, единственное, что может позволить себе современный истребитель по весу для полной защиты планера, будет вырезана.

Самым тяжелым является ЗРК С-400, который перехватывает цель со скоростью 2 км/с с осколочной боевой частью массой 180 кг. В результате удара с высокой скоростью (3+ км / с) твердые тела ведут себя как жидкости, а результаты удара определяются массой, а не силой. Низкие шансы выжить боеголовки такого размера в стороне, когда именно масса определяет эти шансы, всегда лучше инвестировать во что-то функциональное, а не просто в броню.

Большинство ЗРК и ЗРК среднего размера также летят по курсу перехвата на высокой скорости и используют взрывчатые вещества высокой бризантности для осколочного взрыва. В результате высокой скорости удара массу лучше вложить в более избыточное оборудование, а не в броню. Это сильно отличается от низких скоростей, характерных для земли, где тонкие слои высокопрочных материалов могут предотвратить проникновение снаряда.

Более крупные истребители действительно более устойчивы к повреждениям, чем более мелкие и легкие (см. однокрылый F-15). Бронирование нескольких важных элементов может помочь повысить выживаемость, но эта броня должна быть очень локализованной. Семейство Су-27 имеет между двигателями бронеплиту, чтобы один не повредил другой, если тот рассыплется после попадания. Самолеты непосредственной авиационной поддержки (CAS), которые атакуют танки и другую наземную технику, несут некоторую защиту пилота — общеизвестно уязвимого для проколов, в отличие от большинства самолетов — от огня с земли.

Сочетание этих факторов является причиной того, что броня в значительной степени стала ограничиваться самолетами CAS: высокопрочная броня очень эффективна по весу против низкоскоростных наземных орудий, но гораздо меньше против высокоскоростных ударных элементов и осколков, используемых в воздушном бою.

Дополнительные сведения о броне и защите самолетов см. в соответствующем вопросе: Почему современные истребители используют 20-мм пушки?

Некоторые. В частности, A-10 Warthog несет около 1200 фунтов титановой брони спереди для защиты кабины.

Многие современные истребители имеют самоуплотняющиеся топливные баки , что в некотором смысле является своего рода пуленепробиваемым. Это позволяет поражать топливные баки планера, но не подвергается пулевому огню.

Вообще говоря, дополнительная броня увеличивает вес, что в авиации считается плохим признаком.

Конструкции самолетов также сосредоточены на таких вещах, как избыточность, чтобы они могли быть поражены несколькими снарядами и иметь резервные системы на случай, если попадание пули выведет из строя важную систему.

Здесь есть еще обсуждение.

Вообще говоря, броня противоречит полету. Кроме того, современные истребители летают так высоко над любым огнем стрелкового оружия , по крайней мере, на высоте 10 000 футов, что пули просто не представляют для истребителей даже отдаленного беспокойства. Истребители намного выносливее, чем они были во время Второй мировой войны, но это потому, что они должны выдерживать высокие перегрузки на скоростных поворотах, а не необходимость выдерживать перестрелки.

Однако если мы говорим о пушечном огне , то это вполне реальная проблема для современных истребителей. США используют 20мм , европейцы 27мм , а русские предпочитают 30мм . Каждый выстрел из любой из этих скорострельных пушек может пробить дыру в любом самолете, и невозможно добавить истребителям брони против этих больших орудий, не сделав их слишком тяжелыми для полета. К счастью, безмоторные снаряды из этих орудий могут пролететь менее 2 миль, прежде чем их траектории начнут значительно снижаться, поэтому, как правило, истребители редко получают возможность использовать это вооружение в реальных боях.

Реальную угрозу современным истребителям представляют ракеты «воздух-воздух», которыми они сами вооружены, и ракеты «земля-воздух». Пока истребители держатся подальше от этих угроз, абсолютно ничто не может их сбить. Пока эти два типа ракет не представляют серьезной проблемы после того, как вражеская авиация и батареи ЗРК разобрались, истребители могут летать практически безнаказанно.

A-10 — это самолет CAS, и он используется против дешевых целей, которые не стоят умных бомб или ракет класса «воздух-поверхность». CAS уже не в моде, и ВВС США держат их потому, что они так мало стоят, а не потому, что им приходится летать почти лицом к лицу с врагами. Кроме того, броня, которую несет А-10, не настоящая броня. Настоящая броня останавливает или отражает снаряды, броня А-10 поглощает снаряд, не пропуская его.