Как угонщики самолетов 11 сентября добрались до Нью-Йорка?

Некоторые из угонщиков, в том числе Мохамед Атта , имели как минимум сертификаты частного пилота и прошли обучение реактивным самолетам уровня ATP на полномасштабных тренажерах DC9 и 737 в декабре 2000 года. Сам Атта имел коммерческую лицензию с допуском по приборам и несколькими двигателями. Они хорошо разбирались в методах воздушной навигации и более чем способны направить рассматриваемый самолет обратно в Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, после того, как он был угнан и захвачен.

Базовый сценарий, который мог бы проделать любой частный или коммерческий пилот: угонщики знали, на какой рейс они были забронированы, и неровные маршруты, по которым они доберутся до места назначения. Небольшое базовое планирование между собой позволило бы определить приблизительное положение самолета в момент его захвата.

После захвата и ликвидации летного экипажа они могли быстро определить свои позиции либо по курсу и следующим путевым точкам, либо с помощью простой фиксации VOR (это может сделать любой компетентный частный пилот). Автопилоты можно было быстро отключить, и самолеты управлялись вручную, используя базовое пилотирование (в то утро над восточным побережьем преобладала хорошая погода) или радионавигационные средства, чтобы вернуться к своим целям. Навигация и полеты, которые они выполняли в тот день, были относительно простыми.

В качестве обновления, я знаю, что такие вопросы всплывают среди «правдолюбцев 11 сентября» и других фанатиков заговора в качестве своего рода доказательства того, что официальное объяснение неверно. Довольно часто они выбирают цитаты и игнорируют любые другие доказательства, которые не соответствуют их повествованию. В сочетании с тем, что общественность в значительной степени ничего не знает об авиации, это позволяет таким идеям очень хорошо развиваться без каких-либо проблем.

Все угнанные самолеты следовали в разных направлениях, и их нужно было пилотировать в разные пункты назначения. Пилоты-угонщики добились в этом разной степени успеха. Пути их полета показаны на этой карте , опубликованной ФБР :

Мохамед Атта, руководитель проекта, был лицензированным коммерческим пилотом и прошел значительную подготовку на тренажере для больших самолетов и, в частности, для Boeing 737. Марван аль-Шехи тренировался с Аттой и прошел аналогичную подготовку на тренажере для самолетов 737. Несмотря на это, аль-Шехи, по-видимому, пропустил Манхэттен во время своего первого прохода, хотя, возможно, он только что разведывал свой подход. Пилот рейса 77 Хани Ханджур также был лицензированным коммерческим пилотом и знал, как управлять Боингом 737 и управлять им.

Таким образом, все пилоты-угонщики были обучены основам управления Боингом 737 и знали, как выполнять воздушную навигацию.

В отчете комиссии по терактам 11 сентября подробно рассказывается о планировании и подготовке угонщиков, включая (не совсем успешную) попытку получить авиационные устройства GPS:

Муссауи также приобрел два ножа и поинтересовался у двух производителей GPS-оборудования, можно ли переоборудовать их продукцию для использования в авиации.

[...]

Кроме того, 22 августа Джарра попытался купить четыре устройства GPS в экспериментальном магазине в Майами. Он смог купить только одну единицу, которую он забрал через несколько дней, когда он также купил три аэронавигационные карты (стр. 247-249).

В отчете не уточняется, есть ли какие-либо признаки того, что устройство действительно использовалось. Однако во время летной подготовки двое угонщиков также совершили ряд тренировочных полетов, которые позволили бы им ознакомиться с районами вокруг Нью-Йорка и округа Колумбия, что могло бы помочь им с визуальными ориентирами:

Джарра и Ханджур также прошли дополнительные тренировки и тренировочные полеты в начале лета. За несколько дней до отправления в свой испытательный полет по пересеченной местности Джарра вылетел из Форт-Лодердейла в Филадельфию, где он прошел обучение в Hortman Aviation и попросился летать по Гудзонскому коридору. низкоуровневый «коридор» вдоль реки Гудзон, который проходит мимо таких достопримечательностей Нью-Йорка, как Всемирный торговый центр. Интенсивное движение в этом районе может сделать коридор опасным маршрутом для неопытного пилота. Поскольку Хортман счел Джарру непригодным для полета в одиночку, он мог летать по этому маршруту только с инструктором.

Примерно в это же время Ханджур также попросил облететь Гудзонский коридор в компании Air Fleet Training Systems в Тетерборо, штат Нью-Джерси, где он начал получать наземные инструкции вскоре после того, как поселился в этом районе с Хазми. Ханджур летел по Гудзонскому коридору, но его инструктор отклонил второй запрос из-за того, что он считал плохими навыками пилотирования Ханджура. Вскоре после этого Ханджур перешел в Летную академию Колдуэлла в Фэрфилде, штат Нью-Джерси, где он несколько раз арендовал небольшие самолеты в течение июня и июля. В одном из таких случаев 20 июля Ханджур — вероятно, в сопровождении Хазми — арендовал самолет в Колдуэлле и совершил тренировочный полет из Фэрфилда в Гейтерсберг, штат Мэриленд, маршрут, который позволил бы им летать недалеко от Вашингтона, округ Колумбия (стр. 242).

В отчете также говорится, что некоторые из угонщиков также имели доступ к программному обеспечению авиасимулятора и / или времени на тренажере в летных школах, что дало бы им дополнительные возможности для практики навигации.

Река Гудзон приведет вас прямо к Манхэттену. В ясный день, каким было 11 сентября, ВТЦ можно было увидеть за 100 миль и более (я видел его за 160 миль в Монток-Пойнт в ясные дни, но нужно было знать, где искать).

У AA77 были бы проблемы с навигацией в восточном направлении с таким любителем, как Хани (который, скорее всего, никогда не сообщал о сертификатах). Так как нет никаких выдающихся ориентиров, идущих на восток от Falmouth VOR.