Отображаются ли последовательности путевых точек на странице навигационного дисплея / этапов FMS?

Предыдущие путевые точки не отображаются на CDU 787. Однако они показаны на карте , как показывает ответ @skipper44 . Другие самолеты справляются с этим по-другому.

EFB 787 не показывает положение самолета. Только совсем недавно FAA разрешило отображать собственное судно на движущихся картах.

Почему, от этого нет никакой пользы. На странице POS REPORT в 787 будут показаны три путевые точки, необходимые для отчетов о местоположении (от, до и далее).

Некоторые дыхательные пути являются односторонними, поэтому разворот не потребуется (также нет функции обратной последовательности ). Любая чрезвычайная ситуация получает приоритет и направляется прямо в ближайший подходящий аэропорт (если позволяет погода и рельеф местности).

Если по какой-то причине необходим весь план (на дисплее), его можно перезагрузить как вторичный неактивный маршрут (если он сохранен или если его можно запросить по восходящему каналу).

На MD-11 страница прогресса показывает последнюю путевую точку (единственную), но не 787, поэтому можно ожидать незначительных различий. Вышеприведенное относится к участкам маршрута и страницам прогресса Боинга 787.

Источник: 787 FCOM.

B787 — это один тип реализации , другие могут отличаться. Да, если бы вы смогли достаточно уменьшить масштаб, вы бы увидели предыдущие WPT, хотя они больше не отображаются на «странице этапов» активного плана FMC CDU. Хотя я показал обычное отображение режима карты ND ниже, есть еще один режим, называемый режимом Centered Map, который отображает самолет в центре дисплея типа «компасная роза на 360 градусов» с половиной выбранного диапазона впереди и половиной выбранного диапазона позади. самолет и активный маршрут отображаются как для передней, так и для задней областей.

• Режим карты с видимым WPT «из».

.

FMC/CDU не хранит историю пройденного маршрута, но в любой момент времени в FMC можно сохранить два маршрута с именами RTE 1 и RTE 2 для быстрой активации, и один из них, обычно RTE 1, активируется для стать «живым маршрутом».

Таким образом, несмотря на то, что на активном маршруте полета нет истории пройденных WPT в реальном времени, вместо этого маршрут в том виде, в котором он изначально планировался , можно просмотреть в режиме CDU и ND Plan (North UP), взглянув на RTE 1.

Ваш вопрос «Если их сейчас не видно, то почему?», можно было бы вместо этого применить к CDU, и в этом случае аргументом против было бы:
(a) наличие этого RTE 1, доступного для быстрой активации в случае потери маршрут FMC, является наиболее вероятным сценарием его использования.
(b) Для сценариев отклонения маршрута. У B787 есть и другие специальные методы.
(c) Реализация этой системы больше подходит для полетов на большие расстояния с множеством возможных сценариев изменения маршрута. Разворот и отклонение назад по истории маршрута маловероятен при сегодняшней структуре воздушного пространства и воздушном движении.