Были проведены некоторые (несколько ограниченные) исследования , которые показывают (определенное) увеличение риска рака с увеличением количества часов налета:
Риск всех видов рака, злокачественной меланомы, рака предстательной железы, базально-клеточной карциномы кожи и базально-клеточной карциномы туловища увеличивался с увеличением количества лет работы, кумулятивных часов на воздухе, общей кумулятивной дозы облучения и кумулятивной дозы облучения, полученной до возраст 40 лет.
Можно ли что-то изменить в конструкции самолета, чтобы смягчить или снизить этот риск? (как пассажирам, так и пилотам, или, по крайней мере, только пилотам (а как насчет бортпроводников).
Примером (по общему признанию ужасным) может быть какой-то защитный слой внутри корпуса самолета, возможно, свинец.
Не совсем. Единственный способ предотвратить попадание рентгеновского и гамма-излучения (что одно и то же) на людей внутри — это сделать обшивку самолета намного толще и плотнее и, следовательно, невероятно тяжелой.
Единственная другая вещь, которую вы можете сделать, это то, что уже было сделано и было сделано в течение десятилетий, а именно: перенаправить полеты из регионов, где есть интенсивная поступающая радиация, которые оказались особенно крайними северными и южными районами вблизи полюсов, а затем особенно во время периоды высокой солнечной активности (и, следовательно, интенсивных полярных сияний).
Что также сделано, так это ограничение рабочего времени экипажа, особенно на полярных маршрутах, ротация экипажей между полярными маршрутами и маршрутами, пролегающими ближе к экватору.
БДЛППЛ
Облако