Я видел множество автомобилей, которые по той или иной причине чрезмерно замедляли синхронизацию при полностью открытой дроссельной заслонке, и со временем это становилось все хуже. Складывается впечатление, что мощность резко падает по мере приближения оборотов к красной черте. Регистрация данных OBD2 подтверждает это, показывая синхронизацию младшими однозначными цифрами. Это высокопроизводительные двигатели, которые предназначены для работы в этом диапазоне мощности и обычно в некоторой степени модифицируются. Какие шаги следует предпринять, чтобы определить причину этой проблемы?
ПРИМЕЧАНИЕ: ниже предполагается, что вы не говорите об автомобилях, управляемых ЭБУ, которые явно намеренно тянут синхронизацию на высоких оборотах. В духе проверки простых ответов вы должны проверить карту в ECU.
Если вы ищете измеримые факторы, есть два критических элемента, которые могут вызвать детонацию и, следовательно, убедить двигатель сократить время: температура и соотношение воздух-топливо.
Температуру можно измерить, и неудивительно, что лучшее место для измерения температуры на впуске — рядом с впускным коллектором. Более высокая температура на впуске приведет к слишком быстрому воспламенению топливной смеси. Если температура слишком высока, ищите способы удерживать тепло от всасываемого воздуха. Впускные конструкции, обмотки или разводка - все это возможности.
Соотношение воздух-топливо измерить труднее, но все же просто. Расходомер воздуха-топлива можно подключить к зонду, вставленному в выхлопную трубу, к заглушке на выпускном тракте и т. д. Если смесь слишком обедненная (больше воздуха, меньше топлива), смесь, скорее всего, сдетонирует раньше. , отчасти потому, что больше топлива делает смесь немного прохладнее. Если смесь слишком бедная, это может быть легко исправить (возможно, форсунки слишком малы) или более болезненно (вам нужно перенастроить карту воздух-топливо).
Если и то, и другое в порядке, возможно, вы столкнулись с гораздо более сложной проблемой. Примеры включают поршни со слишком высокой компрессией или горячими точками в камере сгорания. К счастью, это менее вероятно.
Заводские автомобили с турбонаддувом, как правило, имеют очень мало времени на максимальной скорости (высокие обороты/высокая нагрузка), поэтому то, что вы видите через регистратор, скорее всего, верно. Кроме того, чтобы еще больше запутать проблему, завод также настраивает A / F на очень консервативно богатое значение @ WOT. Одни только эти два фактора заставят автомобиль чувствовать себя «мягким» на более высоких оборотах.
Это одна из причин, почему талантливый тюнер может так сильно изменить некоторые автомобили, просто применяя настройки к таблицам топлива и опережения зажигания.
Некоторые регистраторы дают вам возможность регистрировать величину задержки синхронизации из-за обнаруженного детонации (датчик детонации улавливает «что-то», реальную детонацию или нет) - это должно быть первым местом, на которое вы должны обратить внимание, чтобы определить, почему у вас низкий тайминг. Также многие дешевые регистраторы OBD2 имеют плохую частоту обновления, поэтому время, которое вы «видите», может быть неправильным значением.
В дополнение к другим ответам выше:
Если соотношение воздух/топливо слишком далеко от богатой, вы действительно можете получить стук богатого... Поэтому убедитесь, что оно правильное, а не просто добавляйте больше топлива вслепую.
Вибрации/шум в моторном отсеке могут вызвать ложные показания детонации, что приведет к задержке синхронизации. Я видел не одну машину, которая была настроена и работала нормально, вплоть до того момента, пока владелец не решил вылить выхлоп из днища машины, оставить незакрепленные детали греметь в моторном отсеке или поставить на машину ужасно громкий глушитель. ...
Временное использование топлива с более высоким октановым числом позволит вам определить, недостаточно ли октанового числа вашего топлива для производительности двигателя и/или его текущей настройки. (Например, синхронизация может быть слишком опережающей для низкооктанового топлива). Вы можете временно запустить неэтилированный гоночный бензин с октановым числом 100, а затем сравнить значения задержки по времени.
Боб Кросс
Брайан Ноблаух