Как ВМС США поднимали затонувшие линкоры во Второй мировой войне?

Во-первых, это помогает понять, что якорная стоянка в Перл-Харборе довольно мелкая. Линкоры не были полностью под водой. Их надстройки и башни главного калибра все еще были видны, а в некоторых случаях верхняя палуба находилась вне воды. Это был один из недостатков атаки на Перл-Харбор... если бы корабли были атакованы в открытой воде, они были бы полностью потеряны в глубокой воде.

ВМС США задокументировали спасение на этом участке . Вот краткий обзор:

USS Nevada был спасен первым, так как на самом деле он не затонул. «Невада» смогла тронуться во время атаки и села на мель, когда затопление от попадания торпеды угрожало ее потопить. Водолазы заткнули одну торпедную и несколько бомбовых пробоин, откачали воду, и через месяц Невада была снята с мели. При этом несколько человек погибли от высоких концентраций сероводорода, скопившегося в корпусе, что привело к принятию строгих противогазовых мер для остальных спасательных работ.

В USS California было гораздо больше отверстий, поэтому вокруг частей корпуса необходимо было построить перемычку , чтобы восстановить поврежденный участок над водой для ремонта. Часть надстройки и башни главного калибра были сняты для облегчения корабля. Калифорния вместе с Западной Вирджинией были возвращены в строй к 1944 году.

Менее поврежденными были USS Pennsylvania, Maryland и Tennessee, поскольку они находились во внутреннем ряду (линкоры стояли в доках в два ряда) и, таким образом, не подвергались торпедной атаке, а только бомбовой атаке. К 1943 году они были переоборудованы, модернизированы и возвращены в строй.

USS Oklahoma и USS Utah перевернулись из-за того, что одна сторона корабля была затоплена от торпедных попаданий. Они были выпрямлены с помощью распаковки , процедуры, используемой для выравнивания Costa Concordia во время ее спасения , когда кабели прикрепляются к платформам, встроенным в корпус, а затем корпус откатывается обратно в вертикальное положение. Эти два корабля вместе с USS Arizona были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было вернуть в строй, и все три остаются в Перл-Харборе сегодня. Их орудия были сняты и переданы для защиты гавани или нового строительства. Их спасение заключалось больше в удалении тел, застрявших в корпусе, чем в чем-либо еще, за исключением Аризоны, чьи жертвы остаются в корпусе по сей день.

В целом спасение линкоров Перл-Харбора было одним из самых впечатляющих инженерных подвигов войны. Это было в большей степени национальной гордостью — к тому времени, когда последний линкор был снят с мели, обе стороны в войне признали, что авианосец теперь является самым выдающимся военно-морским оружием в войне.

Если только авианосцы не пошлют не в ту сторону...

По иронии судьбы спасенные линкоры Перл-Харбора «Калифорния», «Теннесси», «Мэриленд», «Пенсильвания» и «Западная Вирджиния» возглавили последний в истории линкор, сражавшийся с линкорами. Они были прикреплены к Седьмому флоту адмирала Джесси Олдендорфа, когда он встретился с Южными силами адмирала Нисимуры в битве при проливе Суригао 25 октября 1944 года в рамках боевых действий в заливе Лейте. Флот Нисимуры потерпел сокрушительное поражение от «кораблей-призраков» Перл-Харбора, при этом оба его линкора были потоплены.

Это действие разыгрывалось как чистый корабль на корабле, поскольку Хэлси отправил все свои авианосцы за ложными авианосцами Одзавы ... у которых почти не было самолетов или пилотов.

В случае с авианосцем « Калифорния » в корпус корабля попали две торпеды и бомба. Спасательные команды работали над установкой плавучих устройств, чтобы поднять пробитый японцами участок над ватерлинией корабля. По мере того, как спасательные работы продолжаются, они обнаружили, что, не считая двух торпедных отверстий, корабль был относительно водонепроницаем, а это означает, что корабль не нужно было чинить, прежде чем откачать затопленные отсеки и корабль снова всплывет на плаву.

Что касается авианосца «Западная Вирджиния », который был поражен примерно 8 торпедами и несколькими бомбами, поскольку повреждения были гораздо более значительными, корпус потребовал значительного ремонта, прежде чем его можно было снова поднять на воду.

В случае с обоими кораблями для того, чтобы произошло повторное всплытие, им пришлось снять большой вес за счет удаления вооружения и боеприпасов, оставшегося мазута и частей надстройки.

После повторного плавания корабли прошли различные ремонты в сухом доке в Перл-Харборе, после чего они отправились на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для более серьезного ремонта, прежде чем вернуться в действующую службу.

Информацию о спасении авианосцев USS Navada, USS California, USS West Virginia, USS Oklahoma, USS Utah, USS Shaw, USS Downes и USS Cassin можно найти на history.navy.mil .

По общему вопросу, как поднимать с мели затонувшие линкоры, есть замечательная книга: Joseph N. Gores, Marine salvage, David & Charles Newton Abbot, 1971. линейные крейсера, всего 74 корабля) были спасены в 1924 г. Так что к 1941 г. была отработанная техника.

Все эти приемы сложно описать в нескольких предложениях, здесь задействовано много умных изобретений. Сначала корабли меньшего размера (эсминцы) поднимали просто лебедками, размещенными на баржах. Канаты пришлось прокладывать под затонувшим кораблем, поэтому работы водолазам было много (пробурили тоннели в морском дне под корпусом!). Потом подняли крейсера. Чтобы поднять линкор, они потопили рядом с ним несколько меньших кораблей, должным образом подготовленных, то есть более или менее герметично закрытых, и прикрепили их к затонувшему линкору. Затем они закачивали воздух с поверхности на эти меньшие корабли, чтобы поднять линкор. В некоторых случаях, когда броненосец ложился вверх дном, в нем можно было заделать крупные пробоины и накачать в него воздух для вытеснения воды. В каждом случае применялась сложная комбинация этих и других приемов. в зависимости от состояния линкора и положения на дне. Все это требовало огромного труда водолазов. К счастью, место было не слишком глубоким.

Конечно, все это они делали только для того, чтобы спасти металл, но они могли буксировать снятые с мели линкоры на большие расстояния. (Одну из них буксировали вверх ногами!). Так что ремонт линкоров до пригодного к эксплуатации состояния был, конечно, еще одним инженерным подвигом. Но те, кто в Перл-Харборе, тоже делали это не в первый раз. Британцы смогли восстановить два линкора, потопленных итальянцами в Александрии перед этим. Это тоже описано в той же книге. Не знаю, почему этот (британский) автор подробно не описал, что произошло в Перл-Харборе.

Трудности в целом сильно возрастают с глубиной. Большинство этих операций выполнялись в мелководных гаванях. Так что частично успешная попытка американцев поднять советскую подводную лодку с 5-километровой глубины (!) в 1974 году до сих пор не имеет себе равных. См. «Проект Азорян» в Википедии, где также есть ссылки (включая фильм на YouTube).