Как я могу настроить свое обучение, чтобы стать летным инструктором?

Во- первых, если вы еще не посетили сайт AOPA Let's Go Flying, в частности, их страницу о том, как выбрать летную школу/инструктора . Некоторые советы, которые я собираюсь вам дать, в значительной степени взяты прямо из них.

Мои два цента: если вы собираетесь сделать карьеру (даже на подработку с частичной занятостью), вы хотите оптимизировать свой путь обучения - вы не хотите быть таким, как я, когда вы делаете всю эту авиацию. вещь «просто для удовольствия» и может быть вечным пилотом-студентом, занимающим столько времени, сколько вы хотите, чтобы получить каждый рейтинг!

Вообще говоря, это означает, что вы хотите следовать «традиционному» пути получения сертификатов и рейтингов в выбранной вами категории и классе самолетов. Для самолетов это будет частный пилот, приборный рейтинг, коммерческий пилот и CFI.
Вы , вероятно , не хотите «обходить» рейтинги, такие как Sport Pilot (если только вы не хотите стать инструктором по спортивным пилотам и не собираетесь когда-либо становиться «обычным» CFI, и в этом случае этот путь позволяет вам пропустить инструмент и коммерческие рейтинги).

По моему опыту, путь частный->Инструмент->Коммерческий->CFI является «типичным», и в целом он кажется логичным, потому что навыки, которые вы используете на каждом этапе, естественным образом дополняют друг друга и помогут вам с более сложными задачами. следующий рейтинг будет требовать.

Вероятно, также стоит потратить немного времени на изучение требований Части 61 для каждого сертификата и рейтинга, которые вы собираетесь получить, и планировать заранее — например, если вы можете сэкономить, убедившись, что ваш рейтинг по приборам в отношении времени полета по пересеченной местности также удовлетворяет некоторым требованиям. или все требования для коммерческого рейтинга, вы можете избежать выполнения одного и того же полета дважды.

Что касается того, где вы тренируетесь, многое зависит от вашей личной ситуации (финансирование, график и личность). Общее правило здесь таково: «Чем больше летаешь, тем быстрее идет обучение». Я был воином выходного дня на протяжении большей части своих частных тренировок, и из-за задержек из-за погодных условий и длительных перерывов между уроками мне потребовалось ДОЛГОЕ время, чтобы получить этот первый билет - оценка инструмента может в конечном итоге занять столько же времени!

Если вы хорошо учитесь, можете взять продолжительный отпуск и у вас есть деньги, которые можно потратить на свое обучение, ускоренная/захватывающая программа часто является наиболее экономичным и кратчайшим путем к данному сертификату или рейтингу: вы эффективно стать летным студентом дневного отделения, летать и учиться каждый день, и когда вы едите, дышите и спите в авиации, вы обычно схватываете вещи намного быстрее.
В качестве дополнительного преимущества часто используются программы Части 141, что снижает количество часов, необходимых для получения сертификатов и рейтингов (но даже если обучение проводится по Части 61, вы все равно имеете преимущество из-за иммерсивного характера программы).

Если обучение на дневном отделении для вас не вариант, структурированная программа Part 141 все же может быть: В некоторых школах Part 141 есть программы «воина выходного дня», которые следуют тому же учебному плану и имеют те же преимущества, заключающиеся в сокращении часовых требований. Недостатком является то, что они не такие «захватывающие», поэтому информация может усваиваться не так быстро, а развитие навыков, вероятно, займет больше времени — вам потребуется больше времени (и, вероятно, потратить больше денег), если вы будете студентом выходного дня, чем если бы вы были студентом. студент дневного отделения.

Последний вариант — это «регулярное» обучение по Части 61, которым занимается большинство людей, которых я знаю, занимающихся дневной работой, от которой они не могут убежать. Это, безусловно, самый гибкий вариант, поскольку вы в основном тренируетесь по собственному графику и программе. Хорошие инструкторы почти всегда будут работать по какому-то учебному плану, чтобы поддерживать ваше обучение в нужном русле и двигаться вперед, но есть больше свободы, чтобы прыгать и менять порядок уроков, что хорошо, если вы застряли или скучно или вам нужно какое-то время действительно поработать над конкретным маневром / концепцией.
Недостаток тот же, что я уже упоминал для тренировки «воина выходного дня» 141: время между уроками действительно вредит развитию ваших механических навыков и сохранению знаний, и вы
Тем не менее, нет никаких причин, по которым вы не могли бы пройти программу обучения по Части 61 сразу после минимального минимума для каждого сертификата/рейтинга, при условии, что вы часто летаете и не сталкиваетесь со слишком многими личными камнями преткновения на своем пути.