Получают ли грузовые пилоты другую подготовку, чем пилоты авиакомпаний? Есть ли заметные различия в заработной плате или других преимуществах?
Я предполагаю, что, поскольку грузовым пилотам не приходится иметь дело с пассажирами, аварийными ситуациями с пассажирами или нести ответственность за жизни пассажиров, они могут иметь меньше подготовки и/или меньше зарабатывать, чем их коллеги из авиакомпаний.
Получают ли грузовые пилоты другую подготовку, чем пилоты авиакомпаний?
Во-первых, грузовые перевозчики — это авиакомпании, точно так же, как пассажирские перевозчики — это авиакомпании, а грузовые пилоты — это пилоты авиакомпаний. В США нет разницы в подготовке и сертификации пилотов в зависимости от того, летают ли они пассажирами или грузами. Кроме того, имейте в виду, что авиакомпании, о которых вы обычно думаете как о пассажирских перевозчиках, также могут эксплуатировать грузовые самолеты, а также перевозить грузы на пассажирских рейсах.
Независимо от того, находятся ли пассажиры или груз сзади, самолет должен летать в одном и том же воздушном пространстве, и данная модель самолета, будь то пассажирская или грузовая конфигурация, по существу не отличается от управления самолетом. Действительно, на каждом из двух 747-х авиаперевозчиков, на которых я летал, у нас были как пассажирские, так и грузовые самолеты, и от того, какой из них мы летали, не было никакой разницы в нашей заработной плате. Ставка оплаты обычно зависит от используемого оборудования, профсоюзных контрактов и других соображений, но не от того, есть ли ящики или люди сзади.
Есть несколько отличий между летающими пассажирами и летающими грузами. Вот некоторые из них, о которых я могу подумать навскидку:
С пассажирами, конечно, могут быть проблемы с пассажирами, но они почти всегда решаются бортпроводниками. Только один раз я почувствовал, что мне действительно нужно вернуться в каюту, и то потому, что у нас был неопытный казначей. Я и тогда мог бы послать бортинженера или старшего помощника, но мне было скучно.
С грузом вам не нужно беспокоиться о пассажирских объявлениях.
Cargo, на мой взгляд, веселее, чем летать на самолете; вы можете свободно делать то, что не могли бы делать с pax.
Пакс веселее во время пересадок, и вам не нужно получать еду, напитки и т. д. в полете, хотя я летал в кабинах с тремя людьми, и бортинженер часто заботился об этом на грузовых рейсах.
Pax может быть проблемой во время пересадок, когда они зависят от того, будет ли полный экипаж доступен на следующий день, потому что стюардессы увеличивают количество необходимых членов экипажа, и, таким образом, увеличивается вероятность того, что кто-то заболеет, будет избит, получит травму. у вас проблемы с законом, вас сбила машина или у вас закончились деньги, и вы обратились к капитану за срочной ссудой. У меня все это было.
Наконец, возможно, жизнь, в сохранении которой пилот больше всего заинтересован, — это ее/его собственная жизнь. Доберитесь до места назначения благополучно. Что в задней части самолета будет следовать.
With pax we tried to avoid turbulence in general. With cargo not so much.Помню, не раз слышал фразу в кабине на грузовых рейсах во время турбулентности. Это было что-то вроде: «Ты должен быть сильным, чтобы летать по почте». Это всегда утверждалось в риторическом тоне, как если бы это была общепринятая аксиома. Вы знакомы с фразой среди грузовых пилотов?
Ямиек
Notts90 поддерживает Монику