Как я могу перестать быть слишком высоким или низким на базе и финале?

Я думаю, одна вещь, которую недостаточно подчеркивают:
пилоты не садят самолеты!
На самом деле, мы стараемся, чтобы самолет летал как можно дольше! Мы систематически отнимаем у самолета энергию (энергию от мощности двигателя, энергию от скорости полета, энергию от высоты) до тех пор, пока самолет не перестанет летать и мягко не осядет на взлетно-посадочной полосе.

Но даже когда самолет приземляется, пилот все еще пытается вернуть его в воздух, чтобы убрать как можно больше энергии. Большая ошибка студентов — направить самолет на взлетно-посадочную полосу и попытаться заставить его там приземлиться. Это приводит к слишком быстрым, слишком высоким приземлениям, сильным отскокам, дельфинированию, а иногда и к падениям носом.

Так что не думайте о том, "как я собираюсь посадить эту штуку?" Вместо этого подумайте: «Как мне убрать из уравнения больше энергии, чтобы потерять высоту и скорость?»

Приземление — это серия точных целей, в которые вы стремитесь попасть, каждая из которых имеет меньше энергии, чем предыдущая (но у каждой все еще достаточно энергии, чтобы продолжать полет и быть в безопасности).

Каждая цель состоит из позиции (по горизонтали и высоте), воздушной скорости и скорости снижения. Вы поражаете каждую из этих целей в 3 разных точках на квадрате (по траверзу чисел, по ветру к базе и от базы к конечной точке). Поразить цель, состоящую из позиции + воздушной скорости + скорости снижения, непросто! Но чем точнее вы сможете поразить каждую цель, тем легче будет следующая часть.

Хотя я надеюсь, что повторяю те же самые инструкции, которые вы уже слышали, ради Сайта позвольте мне повторить стандартные инструкции для C-172.

1. Выровняйтесь в TPA (аэропорт + 1000 футов) и на крейсерской скорости примерно 100 узлов. Взлетно-посадочная полоса должна быть примерно на 3/4 пути вверх по вашей стойке.

2. Когда вы находитесь на траверзе, включите Carb Heat (если применимо), сбросьте газ примерно до 1600 об/мин и при необходимости уменьшите скорость, чтобы поддерживать высоту (в результате вы замедлитесь).

3. Следите за своей скоростью, высотой и положением. Выпускайте закрылки на 10°, когда позволяет скорость, и стремитесь достичь скорости 85 узлов, потери высоты 250 футов и иметь числа на 45° позади вас, все в одно и то же время.

4. Поверните угол к основанию, используя примерно 30° угла крена. Продолжайте снижать скорость (путем отхода назад) до скорости 75 узлов и сбросьте высоту еще на 250 футов (теперь вы находитесь на высоте 500 футов над взлетно-посадочной полосой). При необходимости добавьте закрылки 20.

5. Поверните угол в финал. Вы можете «овировать» свой поворот, если вы проходите мимо центральной линии, но НЕ делайте чрезмерный вираж, если вы пересекли центральную линию.

6. Нацельтесь на центральную линию, приобретите PAPI/VASI, следите за своей воздушной скоростью относительно скорости захода на посадку (68 узлов).

7. Смотри 3 и ТОЛЬКО 3 вещи:

   • Воздушная скорость (замедление до 68 узлов)
   • Осевая линия (слева? справа? в цель?)
   • Наклон (PAPI/VASI? Легкая конфигурация).

8. Продолжайте громко повторять «Воздушная скорость, осевая линия, уклон», опишите, если вы слишком далеко/слишком близко по каждому из них, и опишите, как вы собираетесь это исправить. Например:

   • "Воздушная скорость: 75 узлов; слишком быстро; отход назад, чтобы снизить скорость"
   • «Осевая линия: слева от центра; идет немного вправо»
   • «Наклон: 3 красных + 1 белый слишком низкий; добавление мощности для медленного спуска»
   • (повторение!)

9. Когда взлетно-посадочная полоса будет готова, выпускайте последние закрылки, работайте на холостом ходу и готовьтесь к взлету, когда будете на высоте 10-15 футов и, надеюсь, точно на цифрах.

Помните, что ваши высоты 1000, 750, 500, приземление.
И ваши воздушные скорости 85, 75, 65.

Проблема тренажеров в том, что у них не очень широкое поле зрения, поэтому натренировать глаз на тренажере сложно. Если когда-нибудь они разработают симуляторы с полным панорамным зрением в виртуальной реальности, это будет гораздо полезнее. Некоторые военные симуляторы похожи на эти, но обычные студенты не имеют к ним доступа.

Когда вы смотрите вниз на взлетно-посадочную полосу, она должна быть под прямым углом. Когда вы выходите в финал, этот угол составляет 3 градуса, что соответствует соотношению расстояние/высота 20:1.

В основном это работает следующим образом: когда вы идете по ветру, вы смотрите влево (или вправо) и замечаете цифры, если они слишком низкие (т.е. вы высокие), вы продолжаете двигаться по ветру и постепенно спускаетесь, пока не станете выглядеть правильно. Чтобы узнать, что «выглядит правильно», изучите все расстояния и высоты в вашем домашнем аэропорту. Если вы знаете геометрию своего домашнего аэропорта, вы должны ТОЧНО знать, куда нужно повернуть на любой заданной высоте.

Мне кажется, что вы этого не знаете. Вам нужно сесть со спутниковыми фотографиями поля, линейкой, карандашом и калькулятором и начать измерения, пока вы действительно точно не будете знать все углы и измерения. Каждый хороший пилот делает это, когда он студент. Как только вы изучите его для одного аэропорта, ваш глаз будет знать, что правильно, и сможете приземлиться где угодно.

Это действительно домашнее задание и серьезная учебная задача. Нельзя просто прыгать в самолет и управлять им — вот как получаются плохие, неряшливые пилоты. Вам нужно сесть и освоить его еще до того, как вы поедете в аэропорт. Я как раз вчера сидел со студентом, и он показал мне свою тетрадь. Ух ты! Похоже на инженерные чертежи. Все измерения и углы были нанесены на миллиметровой бумаге невероятно аккуратным почерком. Когда-нибудь он станет действительно хорошим пилотом. Это то поведение, которому вы должны подражать.