Считают ли пилоты палубной авиации секунды на подветренном участке авианосца?

При посадке на авианосец кто-то сказал мне, что пилотам нужно отсчитывать несколько секунд на траверсе схемы посадки, чтобы приземлиться точно на кабину экипажа. Это правда? Что мы называем этой операцией?

Не могли бы вы добавить некоторые дополнительные данные к вашему вопросу, например, ссылку на что-то, указывающее, что это вещь? Интуитивно я думаю, что пилот, приземляющийся на авианосец, не может использовать время как меру времени поворота из-за таких переменных, как скорость посадочной площадки (корабля), скорость самой воды и ветер. Например, вы можете спутать это с процедурами по приборам, которые предписывают пилоту лететь в течение 1 или двух минут от контрольной точки, контрольной точкой в ​​данном случае является авианосец.
Большое спасибо! Возможно, я неправильно понял вопрос.

Ответы (2)

Согласно инструкции F/A-18, пилот начинает разворот на 180° с попутного ветра, находясь на траверзе платформы сигнальщика посадки:

При скорости ветра 30 узлов над палубой начните разворот на 180° до конечного захода на посадку примерно на траверзе платформы LSO.

Вот иллюстрация (разумеется, корабль не стоит на месте, он движется):

введите описание изображения здесь
Нажмите, чтобы просмотреть

Большое спасибо! Это очень полезно!

Стандартная практика — развернуться на траверсе. Это приводит к 10-15 секундам «в канавке», как только вы выровняете крылья в финале. Из-за наклонной деки разворот к финалу составляет более 180 градусов.

Это зависит от ветра. Однажды, когда и естественные ветры были сильными, и корабль торопился куда-то (к счастью, против ветра), мы увидели над палубой ветер 50 узлов. Повернулся перед луком, поэтому на 90 выглядело так, будто мы наводим на круглую вниз. Просто требуется использовать глазное яблоко Mark I mod 0, чтобы оценить нормальные условия.

Большое спасибо! Это очень полезно!
Целевая длина goove обычно составляет 15-18 секунд. По крайней мере, это то, что врезалось в мою память в 1990-х…