Как я могу повторно сертифицировать свой PPL?

Как отмечалось в комментариях, единственные юридические вещи, о которых вам нужно позаботиться, - это получить действующую медицинскую справку и подписать BFR . В AOPA есть много информации о том, как вернуться к ней . Есть еще несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

Тип рассчитан на Cessna 150/152/172/172RGII

Кроме того, как отмечено в комментариях, Cessna, которые вы перечислили здесь, не требуют рейтинга типа, поэтому ваша лицензия, вероятно, выдана для земли с одним двигателем , что позволяет вам летать на других самолетах, таких как PA-28 . Вам не нужно специально искать эти Cessna, чтобы пройти новое обучение, кроме того факта, что вы можете чувствовать себя комфортно с ними, это не требуется по закону.

Если я получаю сложное время в 172 Cutlass, это также заставляет меня повторяться в 150 через 172

Если у вас есть текущий статус (BFR + медицинский + 3 взлета и посадки), вы имеете право летать на одномоторном наземном самолете . Недавний опыт полета на 172-м может дать вам законную валюту, но это не сделает вас способным летать на всех других одноместных самолетах Cessna.

Прошел курс IFR еще тогда, но не помню, чтобы проходил тест

Если вы никогда не сидели на контрольной поездке/письменно/устно, то у вас нет рейтинга по приборам, но FAA оцифровало большинство своих записей для вас, чтобы вы могли их проверить.

Последнее, что нужно учитывать, это то, что многое изменилось с 80-х годов. GPS стал важной частью полетов и огромной частью полетов по приборам, поэтому вам нужно будет набрать скорость, если вы хотите вернуться к полетам по приборам.

Если у вас есть PPL, выданный FAA той эпохи, на него не распространяются какие-либо даты истечения срока действия или ограничения в соответствии с §61.7 и §61.11. Если вам необходимо проверить статус вашего сертификата летчика, вы можете сделать это с помощью онлайн-базы данных летчиков FAA . Если вам нужен новый сертификат летчика, вы можете связаться с FAA и запросить его онлайн за очень небольшую плату.

Что касается юридических требований, вам необходимо будет получить как минимум обзор полета в соответствии с §61.2(b), §61.56. Количество времени, необходимое для того, чтобы снова стать опытным пилотом и удовлетворительно пройти летную проверку, варьируется от человека к человеку, но, как правило, требуется не менее одного (1) часа наземной подготовки и одного (1) часа летной подготовки. за каждый год с тех пор, как вы в последний раз применяли привилегии пилота на борту самолета. Вам также необходимо будет выполнить требования к валюте для перевозки пассажиров на борту вашего самолета, если вы намереваетесь сделать это в соответствии с §61.57.

Вам также необходимо будет получить как минимум новую медицинскую справку третьего класса. К сожалению, время, прошедшее с момента истечения срока действия вашего последнего медицинского сертификата, не дает вам право на использование BasicMed в соответствии с Частью 68. Здесь вы можете найти авиационного медицинского эксперта (AME) , чтобы запланировать медицинский осмотр вашего полета.

Ваш старый бортовой журнал не требуется для возобновления полетов или работы над обзором полета, при условии, что ваш PPL действителен, но он будет необходим, если вы когда-либо захотите получить новые рейтинги. Технически от пилотов требуется только регистрировать часы, потраченные на получение новых рейтингов или сертификатов. Если вы намерены работать над рейтингом по приборам, а ваш старый бортовой журнал содержит журнал часов налета по приборам, совмещенный с CFII, вам следует как можно скорее получить этот старый бортовой журнал.

Cessna 172RG не требует типового рейтинга для полета, но требует сложного одобрения самолета от летного инструктора. Это, скорее всего, будет в вашем старом бортовом журнале. Если вы не можете его получить, его относительно легко получить у нового летного инструктора в соответствии с §61.31(e). В вашем старом свидетельстве пилота, скорее всего, указан самолет, одномоторная земляная категория и рейтинг класса на обратной стороне, что в сочетании с комплексным подтверждением позволит вам выполнять функции КВС на борту C172RG или аналогичного самолета.

Что касается того, что изменилось с тех пор, как вы в последний раз летали на самолете, то на рынок авиации общего назначения поступило очень мало новых планеров, но бортовые системы и авионика существенно изменились с 1980-х годов. С тех пор правила выполнения полетов, а также наземного движения, предотвращения несанкционированного выезда на ВПП и т. д. изменились. Если вы работаете в районе метро Вашингтона, округ Колумбия, вам потребуется дополнительное обучение перед выполнением полетов в районе SFRA округа Колумбия , что можно пройти онлайн.

Лучше всего связаться с компетентным летным инструктором и поговорить с ним об этой ситуации, чтобы вы вдвоем могли сформулировать хороший план игры для восстановления вашей полетной валюты. Это не тест или ситуация «пройдено/не пройдено», но это займет некоторое время и изучение с вашей стороны. если хотите, вы можете связаться со мной (я действующий CFI/CFII), и я могу предложить дополнительную помощь и предоставить вам доступ к моим информационным архивам, чтобы помочь вам лучше.

Первый ответ - идеальный ответ. Предполагая, что у вас есть физическая лицензия, вам понадобится новая медицинская справка плюс обзор полета от CFI, который решит, сколько обучения требуется, чтобы вы стали опытными и безопасными.

Обзор полета также включает в себя час наземного времени, когда CFI проверит ваши знания в предметных областях, в которых вы должны быть в курсе, чтобы быть в безопасности (в отличие от устной проверки, когда вас спрашивают обо всем). Вы можете получить толчок в разделе знаний, просмотрев правила (валюта пилота и т. д.), аэродинамику, если вы в ней заржавели (особенно осведомленность о сваливании / вращении / избегание / восстановление), производительность: попрактикуйтесь в расчете веса и баланса и взлетно-посадочной полосы. требуемая длина, погода, продукты погоды (например, METARS, TAF и т. д.), воздушное пространство (поскольку многое изменилось).

Посетите www.aviationweather.gov и всегда проверяйте tfr.gov перед каждым полетом (нажмите кнопку, чтобы показать вам карту всех текущих TFR, поэтому вам не нужно читать список).

Вы можете бесплатно скачать книги FAA, такие как Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge и другие в формате pdf, на сайте FAA.gov.

У FAA есть «программа WINGS», которая представляет собой онлайн-обучение, которое засчитывается в требования к наземному времени для проверки полета. https://www.faasafety.gov/WINGS/pub/learn_more.aspx

Тем не менее, прошло так много времени с тех пор, как вы были в курсе, что онлайн-обучение WINGS не удовлетворит 1 часу полета, необходимому для проверки полета для этого первого. Прошло так много времени, что вы будете тренироваться, а не просто летать (как вы знаете).

Что касается типов самолетов, то, как уже было сказано, с нормативной точки зрения маленькие Цессны не имеют типовых рейтингов. Вы должны тренироваться в том типе, который вам наиболее удобен. Если это C172, используйте его. Затем, если вы хотите летать на чем-то более сложном, FBO, у которого вы арендуете, предоставит вам кассу на этом самолете.

Так как вы находитесь во Флориде (как вы уже знаете), вы захотите сильно удариться в знания о погоде и погодных продуктах из-за гроз и всех других неприятных вещей, связанных с этим теплым непредсказуемым нестабильным воздухом там внизу.

Что касается рейтинга инструментов, ваш CFI, вероятно, заставит вас начать с нуля, чтобы выяснить, где вы с этим находитесь, а затем быстро просмотреть все, в чем вы компетентны. Тем не менее, даже больше, чем навыки VFR, инструментальное сканирование действительно страдает от неиспользования, поэтому у вас будет достаточно времени, чтобы поработать над ним. Ваш CFI также убедится, что вы понимаете дезориентацию, необычное отношение и то, как работает ваша вестибулярная система (больше информации вы можете просмотреть). Вы захотите узнать, как работает GPS. Там много новых интересных вещей с подходами WAAS и GPS.

Я не знаю, как обстоят дела во Флориде, но новые C172 оснащаются авионикой Garmin G1000 (стеклянная) уже столько лет (с 2005 года), что вы столкнетесь со многими из них. конечно, есть ТОННЫ Cessna 1980-х, 1990-х и начала 2000-х годов с обычными приборами для полета. Конечно, это зависит от того, что есть в летной школе.

Я учился на Piper Seminoles с обычными инструментами, а затем преподавал в школе, где была куча новых Diamond DA40 и DA42 с G1000. G1000 отлично подходит для полетов по приборам.

Для VFR вы должны постоянно смотреть наружу, чтобы избежать пробок, поэтому не имеет большого значения, что находится внутри кабины, если вы хотите получить более низкую арендную ставку на самолет.

Удостоверьтесь, что CFI удостоверился в том, что вы получили реальную практику посадки и взлета при боковом ветре (проверьте надлежащие входные данные управления полетом, в том числе во время руления).

Если у вас когда-нибудь отказал двигатель сразу после взлета, никогда не возвращайтесь назад. Приземляйтесь прямо. Сохраняйте лучшую скорость планирования и не подтягивайтесь, чтобы взлететь, потому что вы просто заглохнете (как вы уже знаете). Не продолжайте полет по ПВП в условиях ППП (наиболее частая причина авиационных происшествий). Убедитесь, что вы понимаете методы предотвращения сваливания и вращения, а также методы восстановления.

Нет давления. Смотрите на все это как на тренировку, а не на испытание.