Как запустить реактивный двигатель, если пусковой клапан заклинило в закрытом положении?

Изучив Руководство по обучению A380, издание 01, 1 сентября 2008 г., раздел 5 — Запуск двигателя, подразделы 5.8.6 (пусковой клапан двигателя застрял в закрытом положении),

5.8.6 Клапан запуска двигателя застрял в закрытом положении

1. Действия ECAM – ENGINE MASTER OFF.
2. Проверьте MEL и вместе с ним сообщите LAE о ситуации при подготовке к ручному управлению пусковым клапаном.
3. Для ручного управления пусковым клапаном на двигателях № 2 и № 4 соседний двигатель (если он уже работает) потребует остановки, чтобы предоставить LAE доступ к процедуре блокировки ручного запуска на левой стороне соответствующего двигателя.
4. Поскольку CAB Pb на RMP является общим для членов экипажа, наземного экипажа и кабинного экипажа, посоветуйте бортпроводникам воздержаться от использования переговорного устройства в кабине во время процедуры.
5. Когда все будет готово, выполните обычную последовательность запуска двигателя:
   a) Переключатель запуска двигателя в положение IGN/START.
   b) Главный рычаг двигателя в положение ON.
   c) Подайте команду LAE ОТКРЫТЬ СТАРТОВЫЙ КЛАПАН И ДЕРЖАТЬ ОТКРЫТЫМ.
   d) При 50% N3 подайте команду LAE, НАЧАТЬ КЛАПАН ЗАКРЫТЬ.
   e) Внимательно следите за параметрами двигателя, пока они не стабилизируются.
6. Сообщите бортпроводникам после завершения процедуры.
7. В полете будет доступен только запуск ветряка.

Глоссарий ( исправьте, если необходимо ):
ECAM = электронный централизованный монитор самолета
LAE = лицензированный авиационный инженер
CAB = кабина
Pb = кнопка
RMP = панель управления радио
IGN = зажигание
N1/N2/N3 = N1 – LP (ступень низкого давления), N2 IP (ступень промежуточного давления), N3 — HP (ступень высокого давления)
MEL = список минимального оборудования

1. ECAM отобразит «ENG MASTER X ........ OFF» (X будет двигателем с заклинившим клапаном) (на дисплее A320 отображаются только два двигателя вместо четырех) (Сообщение появится в нижнем левом квадранте. .)

2. Проверьте список минимального оборудования (MEL), чтобы определить, является ли потеря двигателя GO, GO IF или NO GO. Если неисправность не указана в MEL, по умолчанию она классифицируется как NO GO. Сообщите лицензированному авиационному инженеру (LAE) о предупреждающем сообщении при подготовке к выполнению процедуры ручного управления пусковым клапаном.

3. Если двигатель с заклинившим клапаном № 2 (слева внутри) или № 4 (с правой стороны снаружи), потребуется выключить соседний двигатель, прежде чем начинать процедуру ручного запуска. (Это связано с тем, что механик должен получить доступ к левой стороне двигателя, и в целях безопасности другой двигатель, который находится позади него, должен быть остановлен. Если неисправность связана с левым подвесным двигателем (№1), то инженер должен на дальней стороне двигателя от № 2, поэтому № 2 не нужно выключать.)

4. Поскольку кнопка в кабине (CAB Pb) на панели управления радио (RMP) является общей для кабины пилота, зоны бортпроводников и цепи заземления, пилот должен рекомендовать бортпроводникам не использовать переговорное устройство в кабине во время процедуры. (Если пилот и инженер обсуждают запуск двигателя (или нет), они не хотят, чтобы стюардесса говорила о запуске предполетной подготовки одновременно, если инженер услышал слово «запуск», он может ошибочно предположить это был пилот)

5. Когда пилот и инженер будут готовы, начните обычную последовательность запуска двигателя с изменениями:

   а) Поверните переключатель запуска двигателя в положение IGN/START. (Это панель от A320, поэтому показаны только два двигателя.)

   b) Переведите главный рычаг двигателя (для неисправного двигателя) в положение ON. (Это панель от A320, поэтому показаны только два двигателя.)

   c) По переговорному устройству скомандуйте инженеру вручную открыть пусковой клапан и оставить его открытым. (Я еще не искал и не нашел схему для примера двигателя, извините. Как показано на других диаграммах / ответах, это может быть торцевой ключ и т. Д.)

   d) Следите за предупреждающим дисплеем двигателя. (Опять же, A320, только два двигателя.) (Это A380, показан N3) Как только N3 раскрутится до 50%, по переговорному устройству скомандуйте инженеру вручную закрыть пусковой клапан.

   e) Внимательно следите за параметрами двигателя, пока они не станут должным образом стабильными.

   f) После того, как механик заглушит двигатель и покинет зону, запустите другие двигатели, если один из них был остановлен на шаге 3.

6. По переговорному устройству в салоне сообщите бортпроводникам о завершении процедуры. (чтобы они могли возобновить использование интерфона, если это необходимо.)

7. Если бы двигатель вышел из строя в полете и при перезапуске появилось предупреждение о заклинивании клапана, все вышеперечисленное было бы невозможно. В то время единственным способом перезапустить двигатель будет попытка запустить ветряк (используя поток воздуха через двигатель для его вращения), для этого есть другие процедуры.

Кроме того, у меня еще нет схемы двигателя, чтобы показать, что на самом деле делает LAE.

По крайней мере, на 747-м с двигателями P&W была процедура, при которой механик мог вручную открывать и закрывать пусковой клапан на двигателе, если подача питания на пусковой клапан из кабины не удалась. Очевидно, вам нужно было связаться с механиком, чтобы сказать ему, когда его закрыть. Мне никогда не приходилось делать это по-настоящему, и только несколько раз в симуляторе.

Чтобы немного расширить это. Некоторые пусковые клапаны имеют блокировку, для которой требуется инструмент, например, трещотка с приводом на 3/8 (первое изображение). В то время как другие используют кнопку, чтобы отключить обычный соленоид с электрическим приводом (второе изображение).

Вот отчет об аварии о том, что происходит, когда все идет не так.

Короткий ответ: в гондоле двигателя есть отверстие, которое представляет собой кожух, который вы видите вокруг двигателя. Механик втыкает инструмент, обычно удлинитель на 3/8 дюйма, прикрепленный к гаечному ключу с храповым механизмом, через отверстие и в гнездо на пусковом клапане. Затем они поворачивают ключ и устраняют застрявший клапан. Затем пилот может пройти через отверстие. типичная процедура запуска Процесс одинаков для любого из двигателей, однако в целях безопасности механика может потребоваться остановка соседнего двигателя.