Какая травма заставит пилота военно-морского флота EA-6B прекратить летать и устроиться на офисную работу?

Несколько лет назад я познакомился с парнем из аэрокосмической отрасли, с которым я имел дело в США, который был бывшим инструктором USN по T- 45 Goshawk . Я спросил его, почему он бросил летать, чтобы делать то, что он делал, и он сказал мне, что был в инциденте, когда его ученик перевернулся в повороте и вытянул большую G, чтобы избежать чего-то, без какого-либо предупреждения, в то время как инструктор смотрел на что-то сверху вниз. на заднем сиденье. Он не смог вовремя поднять голову, и перегрузка порвала связки на шее. Когда он выздоровел, военно-морской флот не позволил ему вернуться к летному статусу, поэтому он ушел в отставку.

Вот ссылка на соответствующее исследование на сайте ResearchGate.

Я знал другого парня с другим поставщиком, который был бывшим водителем F-14 в конце 70-х и который вышел на пенсию после аварии, когда он катапультировался после отказа двигателя в критической точке во время ухода на второй круг при посадке авианосца, в то время как машина катилась. его сторона. К тому времени, когда сиденье сработало, самолет накренился довольно круто, сиденье отправило его по боковой дуге, как будто он был запущен из катапульты, и он ударился о воду до того, как его парашют полностью замедлил его, и сломал его. вернулся, выздоровел (более или менее) и вышел на пенсию.

Это может сделать глаукома — почти сразу снижает периферическое зрение (это часто является причиной для постановки диагноза, если только кто-то не проходит регулярное медицинское обследование глаз, как диабетик), со временем приводит к слепоте — но до тех пор мало влияет на центральное зрение (такое, которое вы использовали бы для изучения деталей, съемки и т. д.). Есть лекарства (одним из которых является марихуана, которая была бы большим запретом для пилота, но могла бы подойти для офисной работы по рецепту), но лекарства нет.

Чуть более экзотический инцидент произошел с летчиками-испытателями финских ВВС около десяти лет назад:

Во время испытательного полета «франкенплан» собрал из двух корпусов F/A-18 (FAF HN-413, поврежденный в предыдущем столкновении в воздухе, и канадскую переднюю часть), чтобы сделать функционирующий F/A-18D (HN-468). ), клапан сервоцилиндра горизонтального хвостового оперения вышел из строя при выходе из преднамеренного хвостового скольжения. Это привело к неуправляемому пикированию, во время которого скорость самолета резко увеличилась. На скорости около 470 узлов пилоты катапультировались, и самолет вскоре врезался в землю, полностью раздробив ее.

Из-за большой скорости оба пилота были серьезно ранены, и, насколько мне известно, по крайней мере один из них не смог возобновить полеты.

Как ни странно, сам по себе эксперимент с франкенпланом прошел успешно, так как позже было установлено, что отказ клапана был единичным случаем, не связанным с ремонтом самолета.

Финское вещательное агентство YLE сообщило об инциденте во многих новостных статьях, вот одна из них . К сожалению, он на финском языке, но Google Translate, кажется, неплохо справляется с этим.

Все, что связано со здоровьем, может быть причиной. Пилоты регулярно проходят осмотры у врача.

Одной из причин может быть даже подозрение на незначительную проблему с сердцем. Это включает в себя ЭКГ и другие тесты, небольшие шумы, которые мы все имеем, имеют ограничения, поскольку они могут быть вызваны негерметичностью клапанов. Тяжелые тренировки во время инфекции нижних отделов грудной клетки (сильная простуда) могут привести к повреждению сердца.

Камни в желчном пузыре или камни в почках мешают летчику-истребителю летать. И то, и другое может быть вызвано причинами, не зависящими от человека (например, определенные диеты увеличивают риск, но если вы держитесь подальше от них, камни могут появиться в любом случае).

Другие причины:

Тип самолета, на котором вы летите, может быть снят с производства, и вы не входите в число пилотов, обученных для нового типа. Возможно, учитывая предложение «спуститься» на менее интересные типы самолетов и просто остаться в стороне.

Пилоты проходят периодические тренировки и тесты. Если вы «не соответствуете высоким стандартам», вам не разрешат продолжать летать на истребителях.

Вы женитесь и хотите быть ближе к своей семье — летчики-истребители часто перемещаются между разными заданиями.

Вы знаете о телесериале, который шел с 1995 по 2005 год под названием "JAG", который почти полностью совпадает с вашей предпосылкой? На открытии шоу было объяснено, что:

Следуя по стопам своего отца в качестве морского летчика, лейтенант-коммандер Хармон Рэбб-младший потерпел крушение при посадке своего Tomcat на бушующий в море авианосец. С диагнозом «куриная слепота» Харм был переведен в Корпус генерального судьи-адвоката ВМФ, который расследует, защищает и преследует в судебном порядке морское право. Там, вместе с коллегой-юристом JAG майором Сарой Маккензи, он теперь сражается в зале суда и за его пределами с той же смелостью и упорством, которые сделали его лучшим стрелком в воздухе.

https://en.wikipedia.org/wiki/JAG_(сериал)

Кстати, я думаю, что в третьем сезоне ему сделали лазерную операцию, которая вылечила его куриную слепоту, и он снова стал летать на Tomcats. Он отправился в Косово и выиграл DFC, но это длилось всего несколько эпизодов. После этого он вернулся в JAG, но сохранил статус своего рейса.

Это может быть обычное сокрытие крупной халатности, как, например, в зловещей «аварии» на Чермисе, когда экипаж EA-6B пролетел слишком низко, перерезал тросы канатной дороги и унес жизни 20 человек. внезапная остановка.

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_Cavalese_cable_car_crash

Если бы у вашего вымышленного пилота не было на борту самописца, он бы активно дежурил. Я думаю, они могли легко подделать медицинское заключение, в котором утверждалось, что у него случился внезапный эпилептический припадок, из-за которого он слишком опустился. Затяжная эпилепсия — это такая «травма», которая отстраняет летчика от активной службы, но которую можно сохранить в армии при офисной работе.

Военно-морской летчик Алан Шепард был наказан как минимум на 6 лет из-за болезни Меньера .

Как правило, после того, как человек получает квалификацию военного летчика, служба будет очень усердно работать, чтобы вернуть его к летной службе после травмы, поскольку на этом этапе это довольно большие инвестиции, за исключением того, что «потребности службы» со временем меняются. в основном на основе укомплектования персоналом и бюджета, установленных Конгрессом. Ваш персонаж мог перейти в JAG Corps по такой простой причине, как уже имеющий степень юриста (может быть, решил присоединиться к военно-морскому флоту после того, как какое-то событие, изменившее его жизнь, заставило его долго служить), быть принятым и в авиацию, и в адвоката (я знал врачей, которые выполнял обе обязанности), и решил заниматься юридическими делами полный рабочий день, когда штатное расписание было сокращено по политическим причинам.