Проходят ли военные и пилоты реактивных самолетов какую-либо дополнительную подготовку перед поступлением в коммерческую авиацию, если да, то как?

Поскольку пилоты реактивных самолетов привыкли летать на сверхзвуковых самолетах, которые могут двигаться в любом направлении и выполнять множество маневров, чего коммерческие самолеты не могут, проходят ли они какую-либо специальную подготовку перед тем, как попасть в коммерческую авиацию?

Конечно, пилот должен быть обучен и иметь допуск к самолету, на котором он собирается летать. Вы не можете взять пилота F-16, посадить его в Боинг-787 и ожидать, что он проведет безопасный полет. Им нужно пройти такое же обучение, как и невоенным пилотам, за исключением некоторых, у которых есть время на тип (например, пилоты ВВС 1) ... Самая большая разница в том, что время военного полета засчитывается в рейтинги и коммерческие / ATP.
Также важно отметить, что военный пилот не является сертифицированным пилотом FAA, для этого вам необходимо пройти процесс конверсии .
Помимо управления самим самолетом, необходимо изучить множество правил FAA и собственных правил эксплуатации авиакомпании. Даже пилоту, который переходит из одной авиакомпании в другую, потребуется некоторая подготовка.
@РонБейер @Pondlife; ваши комментарии действительны, но обратите внимание, что FAA регулирует авиацию только в США, а не в остальном мире. ОП не из земли FAA.
@DeltaLima Совершенно верно, но если вы уберете «FAA» из моего комментария, я думаю, что этот вопрос остается в силе, независимо от того, кто участвует в регулирующих органах.
@anshabhi Заданный вопрос очень широк и в основном требует ответов, чтобы объяснить всю подготовку к рейтингам типов и проверкам строк. Вы определенно узнали бы больше, если бы заранее провели небольшое исследование и задали вопросы о том, чего не понимаете. Насколько я помню, в Cockpit Confidential есть почти целая глава, посвященная обучению коммерческих пилотов.
@CodyP хм, да .. Но краткий ответ должен быть достаточно хорошим ..
@anshabhi Трудно дать краткий ответ без конкретного вопроса. Не могли бы вы хотя бы сузить его до страны?
@RonBeyer, тогда давайте возьмем США .. (Извините за поздний ответ)
У меня был друг, который был пилотом C-130 морской пехоты, когда я впервые получил CFI. Я взял его с собой на Cessna 172. Это было действительно интересно, потому что его суждения были далеки от истины, но мне пришлось только один раз поправить его НИЧЕГО. Он пытался заходить на посадку на скорости 110 узлов (один комментарий и все было исправлено). Он попытался вспыхнуть на 150 футов (покажите ему один раз, и это было исправлено). Я считаю, что хороший и опытный пилот может очень быстро обучиться управлять другим самолетом.

Ответы (2)

Следите за словами «только осевая тяга»!

Общий ответ на ваш вопрос зависит от подготовки и опыта военного летчика. Пилотам военных тяжелых реактивных самолетов (бомбардировщиков и транспортных) будет очень легко перестроиться на гражданские авиалайнеры, поскольку гражданские авиалайнеры и военно-транспортные аналогичную роль являются близкими родственниками по летным характеристикам, и многие бомбардировщики не так уж далеки от них.

Однако пилоты быстрых реактивных самолетов могут столкнуться с одной конкретной трудностью при переходе на гражданские реактивные самолеты. У большинства (хотя и не у всех) двухмоторных тактических реактивных самолетов двигатели установлены очень близко к осевой линии самолета. Это означает, что при отказе двигателя в тактическом реактивном самолете рыскание очень незначительно, что сильно отличается от реакции авиалайнера или даже большинства легких близнецов при отказе двигателя.

Следовательно, пилот, чей единственный опыт работы с несколькими двигателями связан с двухмоторными тактическими реактивными самолетами, может получить ограничение «только осевая тяга» в сертификате CPL / AMEL, который он выдает на основании своего военного опыта. Это ограничение должно быть снято, прежде чем они смогут летать или получить типовой рейтинг на самолете с неосевой тягой (даже DC-9 достаточно рыскает при отказе двигателя, чтобы не учитывать). К счастью, это не является жестким ограничением для подъема — в худшем случае это просто вопрос прохождения многомоторной контрольной поездки на легком близнеце с установленными на крыле двигателями, и его можно поднять как часть курса типовой оценки для самолета. если на то пошло, многодвигательный самолет с неосевой тягой.

Примечание: этот ответ основан на поиске в Google, я не пилот.

Военные пилоты в США могут претендовать на получение некоторых квалификаций гражданской авиации на основании их военной квалификации и опыта.

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/61.73

В частности, к ним относятся

Лицензии коммерческих пилотов. Инструментальные рейтинги Типовые рейтинги Сертификаты летного инструктора (для тех, кто был летным инструктором в вооруженных силах)

Будет ли этих квалификаций достаточно, будет зависеть от того, чем они хотят заниматься. Для многих крупных коммерческих операций потребуются рейтинги типов (которые могут быть преобразованы, но только в том случае, если самолеты совпадают) и лицензии пилотов транспортных авиакомпаний.

Проходят ли военные и пилоты реактивных самолетов какую-либо дополнительную подготовку перед поступлением в коммерческую авиацию, если да, то как?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v